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Cela fait plusieurs jours depuis mon dernier vrai rapport de conduite. Toutes les voitures sont devenues les mêmes, et les différences peuvent difficilement être ressenties grâce à une technologie de plate-forme parfaite. À un moment donné, vous arrivez inévitablement à la fin ; Ça ne peut pas aller mieux. L'automobile parfaite semble avoir atteint son apogée. Et puis la RS e-tron GT sera dans votre cour.
AUDI RS e-tron GT - Une nouvelle ère
Les cyniques diraient que la RS e-tron GT n'est qu'une Porsche Taycan. Seulement? À quand remonte la dernière fois qu'une ascendance Porsche était un défaut? Et non, vous devez de toute façon vous séparer complètement de la Porsche Taycan pour apprécier la RS e-tron GT. Bien sûr, les deux sont basés sur la même plate-forme - baptisée PPE et qui signifie "Premium Platform Electric" et est au final un kit de construction pour les grands enfants diplômés. Mais Audi a créé quelque chose de complètement nouveau avec la RS E-tron GT. Un véhicule électrique pour ceux qui n'ont jamais voulu conduire un véhicule électrique. Une voiture électrique, si peu électrique - que les pétroliers claquent de la langue.
Une toute nouvelle ère commence pour Audi avec ce modèle. J'ose dire que le RS e-tron GT, avec son frère plus faible, le e-tron GT, occupe une position qui, mesurée par la pertinence, serait le légendaire V8 (D11), l'Audi A2, le S1 en aluminium Sport-Quattro et l'introduction du 5 cylindres TDI sont englobés. L'e-tron GT est un phare de la mobilité future. Une mobilité qui peut continuer à être ludique. Mais lentement, l'un après l'autre.
AUDI RS e-tron GT - L'attaque technologique complète et pourtant tout à fait normale dans le cockpit
L'e-tron GT a été la première voiture électrique d'Audi dans laquelle aucun prêt pour la structure et la plate-forme n'a été emprunté au système modulaire familier. Toute la base du véhicule est nouvellement développée et uniquement développée pour les véhicules électriques. La grande batterie de 93 kWh (brut) se trouve profondément sous le véhicule avec ses 33 cellules, vissées très stables et assure non seulement un centre de gravité bas, mais aussi une énorme rigidité du véhicule. Quatre circuits de refroidissement prennent en charge les 33 modules de cellules pour une climatisation parfaite. Parfois, la chaleur perdue est dissipée, parfois les cellules sont préchauffées. Beaucoup de « pouvoir » peut être transporté dans le réseau à haute intensité de 800 volts de l'e-tron GT. Ce n'est pas seulement un avantage lors de la charge, cela permet aux deux moteurs électriques de tourner vigoureusement avec jusqu'à 646 ch de puissance de suralimentation. Dans le boost, 830 Nm de couple sont également disponibles dès le premier mètre. L'e-tron GT ne révèle pas trop la magie de la voiture électrique à l'intérieur et dans le cockpit. Au contraire, presque rien n'indique la technologie de pointe - tout est comme toujours pour les pilotes de l'e-tron GT.
Une finition parfaite à un niveau de première classe. Vous êtes invités à utiliser à nouveau la liste des suppléments et à équiper l'e-tron GT comme une capsule spatiale privée au niveau des rois et des empereurs.
L'e-tron GT évite ça "une pédale« Conduire, récupérer mieux en appuyant sur la pédale de frein et, selon l'humeur, en utilisant une palette au volant. Les animations fantaisistes pour la technologie d'entraînement sont tout aussi rares à bord que les vibrations classiques. Les e-tron GT sont Problèmes de NVH complètement étrange. En tant que client d'une précédente Audi S8, RS7 ou d'un modèle similaire, vous vous habituez au monde de demain de manière ludique et inhabituellement rapide.
AUDI RS e-tron GT - son de la navette spatiale et vitesses de distorsion
Entre 3.3 secondes et 100 km/h, c'est une chose, mais la façon dont vous percevez le développement de la puissance vient d'un monde à part. En fonction de la vitesse du moteur, de la charge, de la vitesse et de certains autres paramètres, un son artificiel est émis qui, à l'instar de la conception du cockpit, capte particulièrement les conducteurs de véhicules GT classiques équipés de moteurs à combustion interne. Mais même les fans de voitures électriques trouveront rapidement l'avenir d'Audi attrayant grâce à la bande-son parfaitement mélangée. Et cela va parfaitement avec la traction serrée sur vos propres rides du visage dès que vous laissez les courants ioniques circuler. Les forces agissant horizontalement sur le corps sont impressionnantes et peuvent être appelées encore et encore, de manière totalement transparente. Après la 10e escapade entre 0 et 100 km/h au plus tard, chaque maniaque de l'essence se convertit et jure fidélité éternelle au dieu électrisé du tonnerre.
AUDI RS e-tron GT - il évoque juste ses 2,3 tonnes
Personne ne s'attendait à ce que vous ne ressentiez pas un poids de 2.3 tonnes dès que vous tournez. Surtout lorsque la courbe est déchiquetée - mais la RS e-tron GT fonctionne avec la plate-forme de châssis entièrement en réseau, sa suspension pneumatique à trois chambres et l'avantage d'une transmission intégrale électrique extrêmement sensible sur les sphères de la nouvelle dynamique de conduite. Sûr - les énormes roues avec spécialement conçues pour les véhicules comme le Pneus sportifs Goodyear développés par e-tron contribuent également à cette perception d'une légèreté inattendue - et il n'y a pas non plus de faiblesse du côté des freins. La RS e-tron GT avec disque en céramique, payante, est disponible à tout moment sans cligner des cils. Audi laisse le choix au futur propriétaire de la RS e-tron GT. Des freins en acier classiques pour les pilotes de tous les jours, du carbure de tungstène pour les personnes qui ne veulent plus jamais nettoyer leurs jantes, ou le disque en céramique utilisé dans le véhicule d'essai : un outil marteau quand il s'agit de G négatifs.
AUDI RS e-tron GT - La nouvelle référence en matière de performances de charge
La batterie de 93 kWh, soit 85 kWh net, place non seulement la barre haute pour le poids des composants individuels, mais elle doit également être alimentée rapidement. Grâce à la technologie 800 volts, AUDI a donné à la plate-forme PPE une option de charge allant actuellement jusqu'à 270 kW. Si vous êtes à la bonne station de charge, vous pouvez remplir les 33 modules cellulaires d'une nouvelle énergie pendant encore 100 kilomètres en quelques minutes. Ordre de grandeur classique pour les e-véhicules, la valeur de 20 à 80 % de capacité. Ici, l'e-tron GT marque avec une valeur d'un peu moins de 20 minutes. Cela signifie que l'idée de faire une pause pipi au bunker est enfin une réalité.
AUDI RS e-tron GT - L'avenir est au vert tactique
La voiture d'essai verte tactique montre l'état actuel de la technique. Elle impressionne en tant que GT sur le long terme, elle se charge à une vitesse jamais vue auparavant et elle pousse les performances sur la route pour laquelle vous avez toujours dû être sur la route dans cette gamme de prix. En fin de compte, le RS-e-tron GT est avant tout une chose : une performance convaincante - et un véhicule de rêve pour la prochaine génération de murs de chambre d'enfants.
