Alors on dit: La femme (soit: l'homme) de sa vie que l'on ne rencontre pas dans la discothèque ou sur Tinder, mais au supermarché ou dans le bureau voisin. C'est-à-dire que l'amour vient quand on s'y attend le moins. C'était un peu comme ça chez nous Audi S5. Pourquoi ça? En fait devrait venir à l'essai un Q2, donc le nouveau petit SUV compact d'Ingolstadt. Mais "l'accident" comme on l'appelle aujourd'hui en mauvais allemand officiel et on nous a proposé à la place juste le S5. Bien sûr, nous n'avons pas eu à y penser longtemps.
Et puis l'invité surprenant était déjà là et que dire, c'était le coup de foudre. Même le prédécesseur était une voiture d'une beauté classique, la nouvelle est sans aucun doute encore plus réussie. La ligne fonctionne plus harmonieusement, les coutures du corps sont plus nettes, les phares à LED ont l'air plus dynamiques. Il ne faut pas grand chose à prévoir: ce véhicule séduira les sens comme un classique dans dix et vingt ans ou plus.
Bien sûr, cela ne s'applique pas seulement au S5, mais à la série A5 dans son ensemble, mais bien sûr le S montre quelques petites différences, que l'on peut réorganiser pour les modèles Normalo tout au plus comme un ensemble optique dans la catégorie "Plus d'apparences qu'être". Le S5 est assez différent et ressemble exactement à ce qu'il veut être conduit.
Et bien sûr, à ce stade, nous devons en venir au moteur, ce moteur turbo à essence fin, qui correspond à l'aspect sensuel du système cardio-pulmonaire bien entraîné d'un compteur 100 à son apparence - si la comparaison est autorisée. Le six cylindres puise dans sa puissante cylindrée de trois litres 260 kW / 354 PS. Les numéros par défaut sont: 4,7 et 250 - vous savez ce que nous voulons dire. Mais surtout, l'unité 500 fournit des Newton mètres de couple, ce qui à lui seul ne mérite pas d'être mentionné. Mais ils sont entre 1.370 et 4.500 RPM, donc toujours. Le plaisir de conduire est garanti, d'autant plus que la S5 est toujours associée à la transmission intégrale Quattro et à une transmission automatique à huit rapports. La collaboration fonctionne parfaitement parfaitement.
C'est juste dommage que le moteur ne le conduise pas seulement acoustiquement inutilement en mode dynamique (mais encore plus là-bas). Bien que le bretzel actuel et le bourdonnement de la transmission se débrouillent assez bien avec sa puissance après le démarrage, le coupé n'aurait pas eu besoin de tant de soutien onomatopée. Des formes et des lignes, des roues et une calandre avec la subtile référence S5 suffiraient. Aussi parce que vous pouvez conduire cette Audi très détendue et réservée. Bien sûr, la courbe prise le plus rapidement possible est son vrai travail, mais sa suspension est si habilement réglée que vous pouvez prendre le S5 pour la conduite la plus longue et descendre à destination de manière détendue. Incidemment, grâce aux grands sièges sport avant chauffants et à réglage électrique de série.
Soit dit en passant, il ne faut pas conclure de ces dernières informations sur un équipement standard trop luxuriant. Bien sûr, le prix de base du 62.500 Euro est bien plus que la formidable combinaison moteur-suspension (boîte sport) à quatre roues motrices. Mais vous pouvez vous attendre à ce prix avec une lumière LED, une climatisation réglable, un assistant de freinage d'urgence ou des roues pouces 18. Notre voiture d'essai a franchi sans effort la limite 90.000 Euro.
Mais cela ne nous a finalement pas dérangés. Et toujours se plaindre du prix des primes allemandes, apporte finalement, donc rien. Les voitures se vendent de toute façon sous forme de pain tranché. Seules deux choses nous ont vraiment dérangés au S5. D'une part, nous avons été surpris par des bruits de vent forts à environ 60 km / h à la fenêtre côté passager. Cela correspond à une voiture si chère d'une marque qui est toujours considérée comme le roi de la qualité intérieure, pas du tout. D'un autre côté, les longues portes de la vie quotidienne sont un gros inconvénient. Dans à peine un parking était suffisamment d'espace pour pouvoir laisser la voiture sans accident à travers l'étroit espace avec la porte à moitié ouverte. C'est ce que vous appelez le prix de la beauté.
Mais nous aurions une solution pour cela. Pour le même prix que le coupé, il y a la Sportback à quatre portes, qui est naturellement non seulement plus courte, mais qui peut également profiter des passagers arrière. Parce que l'entrée à l'arrière est le deux portes uniquement pour les enfants un plaisir. De plus, le siège arrière ou le plancher avant peut être utilisé de manière beaucoup plus pratique pour le shopping. Et puis, bien sûr, il y a une autre possibilité: mettre 5.300 Euro dessus et acheter le S5 comme cabriolet. Ensuite, vous pouvez laisser votre véhicule dans le doute parfois avec un saut de flanc élégant au-dessus de la porte. Bien sûr, uniquement avec le toit baissé et les fenêtres baissées, bien sûr ... (Peter Eck / SP-X)
