Il y a 25 ans, Audi mettait sur la route une berline de luxe sportive V8 avec la première S8. Beaucoup de choses se sont passées depuis. Les données de performance viennent d'exploser et il y a même un hybride. Nous avons rencontré des jeunes et des vieux.
La voilà maintenant, l'ancienne voiture de rêve S8. À l'époque, en 1996, il était inabordable pour l'auteur et avec 250 kW / 340 PS au milieu des années 8, il était carrément d'une puissance obscène. Et aujourd'hui? Au moins puisque cette ligue de performance a déjà été réalisée avec le modèle haut de gamme de la Golf, il est clair qu'elle ne peut plus être vraiment luxueuse. Mais c'est une telle chose avec les performances, du moins en ce qui concerne la puissance. La version supérieure de la précédente S605 avait déjà 420 chevaux sous le capot, tandis que le modèle actuel avec 571 kW / XNUMX PS est bien alimenté, mais n'a certainement pas été développé pour des performances extrêmes.
Quand le changement de vitesse manuel était encore moderne
Il y a un quart de siècle, les choses étaient différentes. À cette époque, la puissance de la classe supérieure n'était dépassée que par la Mercedes W140, beaucoup plus lourde. Et la société basée à Ingolstadt a marqué avec le changement de vitesse manuel, ce qui signifie que la puissance atteint les quatre roues sans avoir à passer par le convertisseur épuisant. La S8 avait ce que l'on appelle l'avantage produit unique - une grande berline de tourisme avec des gènes sportifs - de sorte que la doublure de 5,03 mètres était un solitaire dans le paysage des modèles. Ni Maserati - les Italiens avaient rétrogradé leur Quattroporte à une classe moyenne - ni Porsche n'ont fait une telle offre.
Aujourd'hui, il existe une multitude de modèles aussi puissants et plus puissants que le S8, de sorte que ses ingénieurs n'ont pas à lutter excessivement à ce stade pour obtenir le dernier morceau de performance. Vous pourriez presque omettre la spécification de puissance - assez, comme Rolls-Royce l'appelait. D'autres séries de modèles ont depuis longtemps assumé la tâche de coureurs d'entraînement imbibés de testostérone - RS6 Avant, RS7 ou RSQ8, les options ne manquent pas. Le S8 Quattro, en revanche, conserve une apparence subtile et harmonieuse et ne pense même pas à montrer ouvertement sa puissance. Bien sûr, son système d'échappement avec les quatre sorties d'échappement indique de quoi il est fait - mais ceux-ci sont presque honteusement cachés dans les renfoncements du pare-chocs massif, de sorte que vous pouvez facilement les ignorer.
Abaissement automatique
À l'intérieur, la voiture d'essai S8 brille avec de la laque de piano brillante et du carbone au lieu du bois, mais dans cette discipline, le client peut personnaliser. Des fauteuils câlins, une suspension pneumatique douce et veloutée qui renifle efficacement les petites bosses et un essieu avant qui, grâce au système électrique de 48 volts, est suffisamment puissant pour tirer les roues devant les seuils électromécaniquement afin qu'elles ne soient plus perceptibles, témoignent du luxe du flair. Pour que l'élévation temporellement régulatrice de la chaussée ne perde pas son effet, elle ne fonctionne que si vous vous en approchez très lentement - la vraie raison, bien sûr, est que la caméra installée devant l'essieu avant doit également identifier le seuil. Mais où est l'émotion, la S8 a-t-elle encore le droit de porter son badge argenté? Mais oui, au plus tard lorsque le huit-ender dégage ses basses grondantes dans l'habitacle, vous savez à nouveau pourquoi vous êtes heureux de payer le prix pécheur de plus de 140.000 euros (à peu près autant que le coût de l'Audi S8 D2 en allemand. points) est prêt à payer si la planification budgétaire le permet. La S8 a deux faces, accélère si puissamment (3,8 secondes à 100 km / h) que cela peut arriver au conducteur involontairement dans la zone du permis de conduire sur la route de campagne - certainement aussi parce qu'elle est si calme. Pour être clair: même la S8 est une chaise berline, bien que les techniciens l'aient réglée plus étroitement que ses frères civils.
En attendant, la S8 d'origine suscite une grande curiosité, qui devait être beaucoup plus extrême du point de vue de l'époque. Audi a d'abord opté pour une transmission automatique - à une époque où le changement de vitesse manuel était déjà extrêmement exotique dans la classe de luxe. Plus tard, ils ont fléchi en raison de la demande. Alors montez dans la voiture classique et laissez l'intérieur, qui était autrefois perçu comme si moderne, avoir un effet. C'est fou à quel point le cockpit apparaîtra classique en 2021 par rapport à celui du modèle actuel, qui regorge d'espace d'affichage. Les interrupteurs encombrants pour les vitres arrière chauffantes et les volets roulants, les boutons mécaniques pour les sièges chauffants et une radio à fente DIN rappellent affectueusement les années 4,2. Démarrez le moteur avec la clé délicate et la centrale prend vie. Le huit cylindres à aspiration naturelle de 8 litres commence à babiller, sonne moins V340, mais plus naturel que ce qui a été créé par les concepteurs sonores de la nouvelle voiture. Au début, la berline de 5,5 chevaux semble fatiguée - il faut risquer des tours - mais le vieil homme d'Ingolstadt pousse fort. Cependant, vous devez calculer les 4.000 secondes spécifiées en usine pour le sprint standard. Toujours agréable de garder le compteur de tours au-dessus de la barre des 8, alors la transmission intégrale reste dynamique. Mais malgré toute la sportivité, le premier modèle S8 est également un pilote de longue distance volontaire, dont le fauteuil de sport avec partie centrale en Alcantara et renforts latéraux prononcés offre encore suffisamment de confort résiduel pour utiliser le SXNUMX pour les longs trajets.
Pièces d'origine à peine disponibles
Le propriétaire Matthias Müller sait que quiconque dirige un S8 aujourd'hui doit avoir une certaine endurance et une tendance à bricoler. Même les pièces de rechange simples telles que le pare-brise ou le cadre de pare-brise ne sont plus disponibles. Même un système d'échappement d'origine pour la version à transmission manuelle n'est plus disponible en tant que pièce de rechange - le véhicule photo n'a donc plus de silencieux authentique. Matthias ne laisse pas sa joie dans le youngtimer gâcher et cherche les pièces nécessaires dans les véhicules de combat - à condition qu'il soit patient.
En termes de caractéristiques, le nouveau S8 est tout à fait crédible comme le successeur légitime du modèle original tout aussi doux, qui semble moins extrême que ne le suggèrent les données du contexte contemporain. Dans la S8 d'aujourd'hui, vous êtes encore plus isolé du monde extérieur - si isolé que vous ne remarquez que les performances exubérantes dans une mesure limitée. Incidemment, les ingénieurs ont ajusté le moteur de quatre litres strictement pour l'efficacité, lui donnant un générateur de démarrage qui applique un couple au vilebrequin lorsque les deux turbos ne sont pas encore entièrement alimentés en gaz d'échappement. En charge partielle, le moteur technique ne fonctionne que sur quatre pots et est même temporairement complètement encore en mode dépassement (mode navigation), ce qui, associé au huitième rapport long, garantit que vous sous-coupez même la marque de neuf litres tout en éclaboussant à la vitesse recommandée. la vitesse. Si vous le souhaitez, vous pouvez lancer hardiment le camion de 2,3 tonnes - grâce à la compensation de roulis, il reste neutre pendant longtemps.
La première S8, en revanche, se sent plus active et directe et est sacrément rapide pour un véhicule des années 8 - surtout une fois que vous vous êtes un peu rainuré et que vous avez appris à maîtriser la boîte de vitesses à six rapports légèrement osseuse. Même certaines voitures modernes doivent s'habiller chaudement. Obtenir un SXNUMX de première série impeccable et propre n'est pas une tâche facile en l'absence d'offres appropriées. Mais le chemin vers la voiture classique de vos rêves peut être passionnant et divertissant.
S8 4.2 Quattro - Données techniques
Limousine de luxe, construite de 1996 à 2002, longueur: 5,03 mètres, largeur: 1,88 mètre, hauteur: 1,42 mètre, empattement: 2,88 mètres
Moteur en V à huit cylindres de 4,2 litres, 250 kW / 340 ch, couple maximal: 410 Nm à 3.500 tr / min, 0-100 km / h: 5,5 s, Vmax: 250 km / h, transmission manuelle à six vitesses
Ancien nouveau prix: plus de 141.310 marks
S8 4.0 TFSI Quattro - Données techniques
Berline de luxe, longueur: 5,18 mètres, largeur: 1,95 (2,13 avec les rétroviseurs extérieurs) mètres, hauteur: 1,47 mètre, empattement: 3,00 mètres
Moteur quatre cylindres à essence de 4,0 lV à injection directe et double turbocompresseur, puissance: 420 kW / 571 ch, couple maximal: 800 Nm de 2.050 à 4.500 tr / min, 0-100 km / h: 3,8 s, Vmax: 250 km / h, transmission automatique à huit rapports (convertisseur de couple), consommation moyenne: 10,7 l / 100 km, émissions de CO2: 245 g / km, prix de base: à partir de 140.600 euros
