J'aime ridiculiser les SUV compacts comme des tracteurs de grands magasins ou des taxis chiceria. Sérieusement. L'intérêt des SUV compacts se situe quelque part entre les préservatifs pour les cardinaux catholiques et la vodka sans alcool sur les baleiniers russes. Bien - ouvert d'esprit comme toujours - J'ai regardé la version la plus sportive du segment des petits athlètes SUV. Et où mieux tester les talents sportifs que lors de la traversée des Alpes?

Audi RS Q3

Dangers sur l'Audi Alpen Tour 2013

La première impression:

D'accord, vous avez d'abord inventé la plate-forme Yeti / Tiguan de la société mère, les quatre anneaux dans le grand gosier obligatoire et obtient maintenant les prétendus pneus tout-terrain à profil bas et abaissés. Je ne peux pas vraiment comprendre ce processus. Bien sûr. Je mange dans le département marketing à Ingolstadt, le RS Q3 serait le rêve de mes nuits blanches. L'aveugle rencontre son public cible. Ou le public cible est-il simplement aveugle?

Ouvertures d'air de refroidissement massives pour le système de freinage, un diffuseur suggéré à l'arrière et un tuyau d'échappement ovale qui me rappelle mes temps de réglage heureux. Il s'assied bien sur ses jantes de 19 pouces, je dois l'admettre sans envie. Si vous recherchez un SUV compact, c'est-à-dire une voiture compacte qui semble seulement pouvoir gravir la prochaine pente de la montagne, alors ce Wolpertinger d'Ingolstadt devrait être sur la liste d'achats.

Il conduit donc:

1-2-4-5-3  Non, je ne me comptais pas 1-2-4-5-3 est l'ordre de tir du moteur cinq cylindres en ligne Troupe folle de performance de Neckarsulm mettre dans ces Q3 proxénètes. Et parce qu'il ne s'agissait pas seulement du son, mais aussi de performances décentes, un turbocompresseur met la pression sur le fiver.

Turbo cinq cylindres, traction intégrale, plus de 300 ch - ça sonne? Salutations du grand Quattro (Ici, il va au Sport Quattro dans le rapport de conduite). Le terme creux « style de vie dynamique » vient du « Manuel de marketing pour les nuls ». Les 310 ch et 420 Nm suffisent-ils à qualifier à juste titre le RS Q3 de dynamique ? Et combien de « Quattro original » y a-t-il dans le RS Q3 ? Des questions sur des questions.

Montez, attachez votre ceinture, démarrez le moteur. Et allons-y. Cinq cylindres et sept vitesses, plus la puissance sur les quatre roues. Grâce à la transmission à double embrayage, les opérations de changement de vitesse ne peuvent être devinées que dans la première section, qui a été démarrée avec facilité. Doux, un peu trop peu spectaculaire, il se déplace dans les villages de l'ouest de la république alpine. Il s'adapte parfaitement, les sièges s'adaptent à presque toutes les statures et la qualité des matériaux répond également aux attentes élevées des clients haut de gamme du premier SUV RS de la filiale quattro basée à Ingolstadt.

Top les chaussettes, laissez-le basculer. 

C'est ce son. Même les romantiques les plus transfigurés et les historiens des cinq cylindres n'ont jamais entendu un si beau son de moteur auparavant. Le RS Q3 tire également grossièrement sur un pied de gaz rugueux. La puissance du 420 Nm pousse puissamment sur le ventre et la transmission intégrale (génération Haldex 5.te) assure une répartition fiable des forces entre les essieux.

Mais le RS Q3 n’est pas un vrai « RS ». Je suis vraiment désolé pour cette déclaration après ça « Amusant comme l'enfer » fait aussi. Une RS est plus intransigeante. Le RS Q3 ne peut nier son lieu de naissance dans le camp de base SUV du groupe. Il permet des mouvements de roulement importants, résultat de stabilisateurs trop faibles. Il est reconnaissant pour les virages violents avec ESP à tête sauvage. Le RS Q3 apparaît tricoté avec l'aiguille chaude. Ils voulaient absolument être sur la route avant leur prochain homologue de Stuttgart. Le premier « SUV sportif » du segment des compactes. Tout cela aurait été merveilleux s'il venait d'être appelé SQ 3.

Le fulminant cinq cylindres n'est pas une faute, la DSG ne peut pas être confondue même lors de sorties sauvages sur les cols alpins, en zigzaguant à travers les sept vitesses et même le frein reste, malgré l'immense poids à vide de plus de 1.66 tonnes, largement peu impressionné dans leur travail. Seule la configuration de base du train d'atterrissage semble être trop proche de la base. Il manque le RS-Touch, la sportivité convaincante. La perfection de la traction et de la dynamique. Une vraie dynamique, pas cette phrase de style de vie creuse.

L'équilibre entre SUV compact et RS semble être trop grand. Trop visibles, trop tangibles, les compromis nécessaires, pour ne pas laisser le Q3 dans le vêtement RS sur le premier meilleur chemin de terrain.

Dans le rôle de SQ 3, le « gars dynamique en chemise lifestyle » serait, comme déjà écrit, un véritable succès.

Cela ne sera pas oublié:

Le cinq cylindres trompette et mon visage incrédule lorsque j'ai quitté le RS Q3 pour la première fois en tête et que le moteur s'est précipité de manière rafraîchissante et effrontée sur la marque 6.000. Un transporteur rapide en fanfare et certainement pas un seul tracteur Bogenhausen.

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Spécifications: