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Avec la première génération de l'Audi TT, Audi a réalisé quelque chose qui peut maintenant être considéré comme une réalisation spéciale rétrospectivement. À l'époque, le premier TT est devenu un ambassadeur spécial de la marque Audi. Et rétrospectivement, c'est celui de cette époque TT une icône de style devenir. Les réactions des clients au - sont inoubliables à ce moment-là pour sûr - le plus beau golf. L'intérieur a des buses de ventilation rondes qui donnent du caractère, dans le véhicule concept de la TT décapotable qui a été présenté plus tard, en cuir marron avec les coutures épaisses des gants de baseball étirés sur les sièges. L'intérieur a été entièrement repensé, très éloigné de l'image coiffée des modèles Audi avant. Cependant, sous la tôle, il y avait beaucoup de technologie Golf de la société mère Volkswagen. Cependant, cela n'a pas empêché le succès du premier TT. Au contraire. Le fait de recevoir un véhicule avec une technologie éprouvée de la production de masse sous la coque chic aurait dû amener des gens dans les showrooms Audi qui aimaient réellement le chic italien et français en termes de design, mais qui n'ont jamais voulu plus d'aventure en termes de technologie qu'un VW Golf peut offrir.
Audi a présenté la troisième génération TT (8S) au Salon de Genève.
Même avec la deuxième génération, Audi avait utilisé beaucoup moins sur les modules Golf que sur le premier modèle. Maintenant, avec la troisième génération, vous ne partagez pratiquement que le même jeu de construction (MQB). Le TT est un compact sportif, il veut être compris comme le petit frère du R8. Pas comme le golf dans un costume de jogging serré. C'est ce que les techniciens d'Audi ont fait.
Saut court
Le saut de conception de la deuxième génération à la nouvelle TT s'est avéré terriblement petit. Si l'on compare les sauts quantiques de la première génération ou la transformation du TT arrondi au TT tranchant de la deuxième génération, la troisième génération n'est qu'une étape évolutive modérée.
Plus sportif, numérique, plus clair
Audi s'est concentré sur le développement de la dernière génération pour une évolution complète du langage du design à l'extérieur, mais un changement révolutionnaire à l'intérieur. Le nouveau TT a obtenu en tant que premier représentant de sa catégorie, un grand écran TFT en remplacement du cockpit. Ainsi, alors que l'extérieur des lignes venait d'être tiré doucement, on a cherché à l'intérieur du grand changement numérique.
Le nouveau cockpit
Le remplacement des instruments ronds classiques est devenu 12.3 pouces et affiche le contenu dans une zone 1440 par pixels 540. La base technique est une puce Nvidia de la série Tegra 60. Les mots ne peuvent décrire adéquatement la beauté du nouveau design du cockpit.
Voici les premières photos du nouveau cockpit de l'Audi TT:
Le grand système de navigation inclut la visualisation des données Google Streetview. Cela signifie que la navigation peut toujours être conçue naturellement. Le compte-tours virtuel à gauche, le compteur de vitesse à droite. Des informations supplémentaires peuvent être affichées au milieu des deux instruments ronds. Dans la même vue, au lieu du contenu Street View, des informations sur le média en cours de lecture sont désormais affichées. L'affichage de navigation (streeview) est agrandi. Le tachymètre et le compteur de vitesse sont représentés à petite échelle sur les bords extérieurs. L'affichage standard pour la sélection du menu. Comme d'habitude, vous pouvez choisir entre les sous-menus du nouveau cockpit à l'aide des boutons du volant. L'affichage Google Street View peut également être maximisé sur l'écran multimédia. Lors de la saisie des données, l'écran peut également être utilisé de manière multifonctionnelle. Cependant, par rapport au passé, les mots-clés suffisent aujourd’hui. Le système recherche ces mots-clés aussi bien dans la navigation que dans le carnet d'adresses et affiche les alternatives possibles. Cela signifie qu'Audi adopte le système de recherche Google dans la voiture.
Bien rangé, factuel, clair.
En plus du nouveau concept d'affichage juste devant le nez du conducteur, Audi a également commencé à ranger l'intérieur. Même dans la troisième génération, le TT a des buses de ventilation rondes, mais n'a plus sa propre unité de climatisation. Pour cela, il existe désormais des contrôleurs avec de petits écrans LCD dans les buses de ventilation. Alors que le contrôleur au milieu détermine la température, les deux autres modifient l'intensité du ventilateur ou la répartition de l'air frais dans le véhicule.
Avec la suppression du fonctionnement de la climatisation dans les buses de ventilation et l'omission de son propre affichage de navigation dans la console centrale, le passager est privé de ses jouets dans le TT. Un fait que vous n'aviez probablement pas jusqu'ici à l'écran.
«Chérie, s'il te plaît, programme le système de navigation», ou «Veuillez chercher la chanson untel» sont des phrases dans le futur qui ne figureront plus dans le nouveau TT. Le grand écran dans le cockpit reprend toutes les fonctions qui étaient auparavant accessibles aux deux occupants de la première rangée et restreint fortement l'utilisation par le passager avant. Comment ça marche dans la vie de tous les jours? Le passager s'ennuie-t-il maintenant à mort? Le passager avant peut-il faire défiler la collection de musique et voir également quelque chose sur l'écran et si cela distrait le conducteur lorsque le passager avant travaille sur l'écran? Questions auxquelles on ne peut répondre que lors d'un premier essai routier.
Le rond est maintenant angulaire
Le nouveau TT a une peau extérieure profilée encore plus nette. La calandre semble encore plus dominante, la forme hexagonale a été encore accentuée, les seuils ont reçu une nouvelle forme, les phares sont devenus plus étroits, le pare-chocs plus masculin - mais dans l'ensemble, la TT reste une Audi dans sa conception technoïde factuelle.
Il semble étiré, ce qui est dû aux porte-à-faux plus courts. L'empattement a légèrement augmenté sur les compteurs 2.51. L'arc arrière du toit coupé-dôme a obtenu un nouveau bord et permet au TT d'agir principalement à partir de coups de dos en diagonale.
Sous le capot
Était-ce le premier TT encore avec un six cylindres, maintenant battant seulement le cœur à quatre cylindres sous le capot en aluminium. Turbocompresseur et injection directe, les moteurs se ressemblent comme des jumeaux identiques. L'entrée sera le 184 PS TDI fort, le sommet reprend pour l'instant le 310 PS strong-turbo essence TTS.
Le TT le plus fort, le TTS doté de 380 Nm veut faire un bond sur la vitesse 100 km / h en 4.7 secondes.
La nouvelle Audi TT ressemble à un «vieil ami» - si vous regardez à l'intérieur et sous le capot, vous trouverez de nombreux nouveaux détails. Surtout le cockpit moderne. Cependant, il reste à voir si cela suffit pour continuer à placer le TT comme l'athlète le plus attrayant du segment des compactes.
Le fait qu'Audi ait maintenant économisé un bouchon de réservoir et la raison de ne pas utiliser le bouchon à vis sous le rond, traditionnellement fait de volet de remplissage en aluminium avec la proximité du sport automobile au Mans - je ferais mieux de garder le silence à ce sujet ...
… Pour en savoir plus sur le nouveau TT, sur la technologie, s'il peut convaincre sur la route et, surtout, comment le nouveau cockpit peut être utilisé au quotidien, plus tard cette année…
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