Seat souhaite sérieusement accélérer: le constructeur propose quatre modèles avec un système de propulsion à air et participe désormais à un projet de recherche visant à produire du biométhane directement à partir de déchets. Comment le seul SUV compact à propulsion au gaz naturel, l'Arona, bat dans la pratique, dit notre rapport de conduite.
Dans le groupe Volkswagen, les machines de marketing d'électrification tournent à plein régime. Mais à Martorell, près de Barcelone, une autre forme alternative de propulsion est toujours utilisée: le moteur au gaz naturel. Le modèle Arona est actuellement le seul de son segment au monde à pouvoir être alimenté avec ce carburant. Et avec l'essence, car il est bien connu que le réseau de stations-service n'est pas encore aussi développé que les clients le souhaiteraient.
TGi - le TSi est si propre
Sous le capot, le trois cylindres d'un litre est également utilisé dans d'autres modèles d'entreprise. Pour l'Arona, il est optimisé pour la combustion de gaz naturel et fournit 90 PS (66 kW). À l'arrière, il porte l'abréviation "TGI", qui signifie "Turbo Gas Injection". Les coûts supplémentaires par rapport à la version TSI comparable sont de 1000 Euro modérés. Le moteur à essence propre a cinq chevaux de plus, mais seulement une boîte de vitesses à cinq vitesses. Le TGI utilise une transmission manuelle à six vitesses.
Le sérieux avec lequel Seat continue de se concentrer sur le gaz naturel est évident non seulement dans le fait qu'il suit le projet de quatre ans financé par l'UE pour la récupération du gaz de décharge à partir des déchets. La marque espagnole est convaincue qu'un nombre croissant de clients opteront pour la variante en raison des avantages environnementaux et économiques. Il investit des millions dans l'expansion de la production de véhicules au gaz naturel. La production de l'usine de Martorell devrait augmenter chaque jour de 95 à 250.
MQB comme un sac de trucs
Puisque l'Arona est basé sur la plate-forme d'Ibiza, il n'est pas bon pour le miracle spatial. Surtout si les occupants avant sont vraiment à l'aise, les passagers arrière doivent s'attendre à des restrictions dans leur espace pour les jambes. Bien qu'il y ait de la place pour le compteur 1,40 à l'avant entre les panneaux de porte, il y a encore des compteurs 1,36 à l'arrière. Le corps haut d'un mètre 1,55 laisse à tous les passagers suffisamment de marge. L'ouverture de chargement derrière le hayon mesure 1,08 mètres de large.
L'installation d'une installation de gaz naturel dans un simple wagon d'un mètre 4,14, conçu et construit pour un fonctionnement à essence conventionnel, pose un certain défi. a. Au lieu de 13,8 litres de bagages dans le TGI, seul le litre 400 est disponible, avec les dossiers des sièges arrière rabattus sont 282 litre. Le dossier est divisible, de sorte que jusqu'à environ 1162 mètres d'objets de long et trois passagers peuvent trouver de l'espace. Le réservoir d'essence comme réserve de fer a un volume de neuf litres. Les indicateurs de réservoir de gaz et de carburant sont déconnectés, un voyant vert indique le fonctionnement au gaz naturel.
Il est si facile de faire le plein de GNC
Grâce à des connexions standardisées, le ravitaillement est tout aussi simple qu'avec de l'essence. Fixez la valve et verrouillez, avec un bouton sur la colonne, le remplissage sous pression est démarré. Aux prix actuels entre 1,10 Euro et 1,20 Euro par kilogramme, un réservoir plein pour 16 Euro est disponible. Pour vivre quelque chose comme ça au niveau du pilier essence, seuls les conducteurs âgés peuvent s'en souvenir. La jauge d'autonomie de la voiture d'essai a ensuite rapporté 380 kilomètres. Les conducteurs diesel ne peuvent que sourire légèrement. Et c'est un problème avec l'Aronas autrement agréable et pratique: en raison de l'espace limité disponible, un réservoir d'essence plus grand signifierait encore plus de perte de démarrage, et vous devez donc faire des compromis sur la gamme.
Un autre problème est la consommation. Pour générer une expérience de conduite relativement rapide avec le couple 90 PS et 160 Newton, vous pouvez rapidement atteindre des vitesses plus élevées. Comme son homologue à essence, le trois cylindres est conçu pour les circuits 5500, mais à partir des révolutions 3000 par minute, vous devez vous attendre à des effets désagréables sur la consommation de carburant. Si vous conduisez pendant un certain temps sur l'autoroute, vous remarquerez que la consommation a tendance à monter en flèche, même si vous partez d'un niveau de, par exemple, des kilogrammes 4 par kilomètre 100. Le cycle d'essai de cet Aronas a été achevé avec une consommation moyenne de 4,6 kg / 100 km, qui était 0,5 kg au-dessus de la valeur de catalogue. Converti en euros par kilomètre, cela signifie le coût d'environ 5,3 cents par kilomètre.
Étant donné que Seat propose également un quatre cylindres 1,5 pour le GNC (gaz naturel comprimé), la question doit être admise, si ce n'est pas la meilleure propulsion pour l'Arona. Une voiture d'essai Leon avec cet appareil peut en pratique atteindre 4,1 kg / 100 km - principalement grâce à des vitesses moyennes plus faibles. Que le trois cylindres au son concis pourrait être mieux adapté à un SUV compact en raison de son acoustique rustique, était libre. Soit dit en passant, au lieu de la vitesse maximale spécifiée en usine de 172 km / h, la voiture d'essai a géré les 177 km / h mesurés par GPS.
Une demande croissante ne peut être attendue que de tous les constructeurs de voitures particulières au GNC, car le nombre de stations-service augmentera également. Personne ne se soucie moins de l'extinction du brûleur, et de nombreux fournisseurs pèsent déjà sur de sombres perspectives d'avenir. Le moteur à gaz naturel du Seat Arona présente des avantages incontestables en termes d'émissions et de coûts sur les itinéraires court et moyen-courrier, mais tire la paille courte par rapport aux moteurs à gaz naturel de plus gros volume lors de déplacements sur de longues distances.
Data Seat Arona 1.0 TGI
Longueur x Largeur x Hauteur (m): 4,14 x 1,78 x 1,55
Empattement (m): 2,57
Moteur: moteur à essence R3, 999 ccm, turbo, injection directe
Puissance: 66 kW / 90 PS à 4500-5500 RPM
Couple max: 160 Nm à 1800-3800 tr / min
Vitesse maximale: 172 km / h
Accélération 0 à 100 km / h: 13,2 sec.
Volume du réservoir GNC: 13,8 Kg
Volume du réservoir d'essence: 9 L
Consommation moyenne WLTP: 4,1 Kg
Test de consommation: 4,6 Kg
Classe d'efficacité: A
Émissions de CO2: 109 g / km (Euro 6)
Poids / charge vide: min. 1308 kg / 402 kg
Volume de démarrage: 280-1162 litres
Tropic: 10,6 m
Prix de base: 22 320 Euro
Prix du véhicule d'essai: 27 674 Euro