Le Norisring à Nuremberg est traditionnellement le match à domicile, ou la course à domicile, d'Audi dans le sport automobile. Le DTM est là pour le troisième arrêt de cette saison et Audi célèbre le «1er Victoire de l'Audi V8 DTM »qui s'y est déroulée il y a exactement 25 ans.
Les troisième et quatrième cycles du nouveau programme auront lieu dans le programme de soutien Coupe Audi Sport TT au lieu de. Une coupe de marque avec 24 véhicules Audi TT identiques. 18 d'entre eux sont remis à de jeunes pilotes de course de 13 nations qui ont été sélectionnés parmi 165 candidats. Six véhicules sont utilisés directement par Audi Sport et sont réservés au changement de conducteur invité. Les journalistes internationaux, les célébrités ayant une affinité pour la course et les légendes des courses d'autres séries de courses auront la chance de découvrir l'Audi Sport TT Cup du point de vue du cockpit et de participer à des courses dans le cadre du DTM.
Nous n'appartenons à aucune des catégories répertoriées, mais pour ressentir un peu le «sentiment Audi - Norisring», nous voyageons dans la nouvelle Audi TTS Coupé à. Il y a une bonne raison pour laquelle nous ne prenons pas la nouvelle version 1.8 l TFSI de 180 ch, avec laquelle la gamme de moteurs sera élargie à partir de juillet et le TT Coupé sera proposé à des prix commençant à 32.100 XNUMX euros. Nous voulons plus de « pression ». Tout comme on le voit dans l’Audi TT Cup.
La version TT Cup s'appuie sur le TTS, le TFSI de deux litres à quatre cylindres de 310 ch est presque inchangé par rapport à la série, tout comme il battait dans notre voiture d'essai expressive peinte «bleu Sepang». Seule la ventilation du carter a été adaptée aux forces centrifuges plus élevées typiques de la course. Le S-tronic à six vitesses a également été adopté de la série presque inchangé. Un différentiel actif réglable électroniquement depuis le cockpit assure une traction optimale sur l'essieu avant.
Directions vers le Norisring
Sur le chemin de Nuremberg, nous sommes d'abord en mode confort. Avec un interrupteur situé dans la console centrale, le conducteur peut clairement changer le caractère du TTS. Que ce soit dans le carburant "Efficiency" doit être économisé et le TTS devient un marin, jusqu'au mode sport, que nous activons pour les derniers kilomètres avant le Norisring, car de plus en plus de "sensation de course" se fait sentir et nous pouvons presque sentir l'air de la course.
Ceci est soutenu par un son d'échappement désormais sonore, sportif, agressif, en plus le S-Tronic à 6 vitesses rétrograde en position "S" plus tôt et, comme avec la mise à niveau automatique, accélère.
"La direction parfaitement traduite et le très bon volant" S-Line "ergonomique nous obligent à quitter l'autoroute et à rouler sur une route de campagne sinueuse."
Asphalt Jongleur
Le châssis est si parfaitement équilibré que le poids léger - le nouveau TT pèse 50 kilogrammes de moins que son prédécesseur - semble encore plus facile à jongler sur l'asphalte. À gauche, à droite, à travers les routes de campagne franconiennes, un panneau, Nuremberg encore 25 kilomètres, pourquoi seulement si court? Nous venons de nous échauffer.
Le TTS peut exploiter pleinement son dynamisme sur la route de campagne. La nouvelle transmission quattro apporte un plaisir de conduite sûr et sportif sur la route, même pour les pilotes non-TT Cup. Selon le style du conducteur et la position des systèmes de commande, le logiciel de transmission intégrale contrôle très différemment l'embrayage multidisque hydraulique - de la stabilité à la tenue de route très émotionnelle.
L'embrayage peut rediriger partiellement le couple d'entraînement de l'avant vers l'essieu arrière lorsque le conducteur pilote dans un style de conduite sportive. Dès qu'il accélère, les forces poussent littéralement la voiture dans la courbe - spontanément, sans aucun sous-virage initial. Lors du changement de charges, le Coupé se transforme en courbe. Sous charge, l'embrayage, en combinaison avec le contrôle du couple sélectif sur les roues sur une route avec peu d'adhérence, permet des dérives contrôlées et sûres dans le style de la traction arrière, à la fin de la courbe, l'essieu avant tire à nouveau la voiture tout droit.
Un avantage pour les conducteurs de la route Audi TTS comme nous: nous pouvons compter sur la transmission quattro, tandis que les professionnels de la TT Cup ont à voir avec la traction avant et un différentiel d'essieu avant.
Même si la TT de course est proche de la série, elle n'est bien sûr pas aussi agréable à l'intérieur que dans notre TTS. Alors que les pilotes de course ambitieux sont assis sur le siège de sécurité rigide Audi PS1 de l'Audi R8 LMS ultra, nous sommes accueillis par les sièges sport S, qui sont de série dans le TTS, avec des joues plus profilées.
Arrimés, nos yeux regardent droit devant le nouveau «cockpit virtuel Audi». Son écran TFT avec une diagonale de 12,3 pouces a une haute résolution de 1.440 540 x XNUMX pixels, il est d'une netteté remarquable, brillant et riche en contraste. Malgré un fort ensoleillement le dimanche en course, il n'y a pas de reflets sur les écrans et c'est toujours excellent à lire. L'opération est un peu difficile au début et n'est guère possible sans lire le mode d'emploi. L'intérieur, qui est considérablement réduit par les boutons et les interrupteurs, est de première classe si vous le comprenez. Avant cela, c'était plus comme le titre d'un film d'Edgar Wallace: "Le secret de la porte aux sept serrures".
Journée de course sur le Noris
Sur place au Norisring, on comprend vite pourquoi c'est le «match à domicile» d'Audi. Les fans de course partout avec des drapeaux sur lesquels les quatre anneaux peuvent être vus. Il y a un pavillon des employés Audi supplémentaire dans le paddock et, bien sûr, une hospitalité pour l'équipe de la TT Cup. Là, nous pouvons nous immerger complètement dans l'univers Audi. Accompagnez les deux courses pendant un week-end - vous pouvez lire le rapport ici - et parlez à des invités de premier plan tels que le prince Albert von Thurn und Taxis. L'interview peut être lue ici.
Aussi vite que les courses de 30 minutes du Série TT Cup le week-end passe aussi. En fin de compte, nous nous demandons: la nouvelle Audi TTS est-elle la meilleure Porsche Cayman? Vous ne pouvez pas répondre directement à la question. Le TTS roule de manière dynamique. Elle sprinte de l'arrêt à 4,6 km / h en 100 secondes et se situe même dans la portée d'une 911 Carrera S juste à côté de la Porsche. La Porsche a naturellement le mythe de son nom et, dans le cas de la Cayman, a une légère restriction dans la vie quotidienne, notamment en termes d'espace. Le TTS offre suffisamment d'espace à l'intérieur et son volume de coffre de 305 litres est également suffisant et pratique pour cette catégorie de véhicules. Il marque non seulement des points sur le circuit, mais également au quotidien.
Et quand à la fin du week-end les coureurs sortent en sueur de leur véhicule de la Coupe TT, notre question a été répondue si nous aimerions changer de rôle. Lorsque nous nous laissons retomber confortablement dans nos sièges sport en cuir, utilisez Drive Select pour redonner au TTS son caractère confortable et écoutez tranquillement le clic sûr du bouton rotatif sur la console centrale.
Bien que les caractéristiques de base du TT aient maintenant 20 ans, cette troisième génération est à la pointe comme si elle avait été inventée aujourd'hui.
Tout simplement un "grand athlète en tournée" ou en bref, TTS!
Texte: Bernd Schweickard | © Photo: Bernd Schweickard
