Après sept ans de construction et plus de deux millions d'exemplaires vendus, l'actuel va BMW 5er F10 à la retraite. Son successeur, se grattant déjà les sabots, nous a appelés pour le premier trajet vers Lisbonne. Comme il se doit, la nouvelle édition, qui coûte au moins 45.000 5 euros, a été largement améliorée. La nouvelle série XNUMX offre plus de systèmes d'assistance et plus de dynamique avec moins de soif. L'entreprise bavaroise enflamme également de nouveaux niveaux en termes de numérisation et de connectivité.
La remise des clés provoque déjà de grands yeux, car l'émetteur de signal n'est qu'une touche auxiliaire comme fonction secondaire. BMW appelle le flatteur la touche d'affichage qui, avec le mini-écran tactile intégré, peut non seulement afficher les données d'état telles que la plage en résolution fine et en couleur, mais permet également le fonctionnement de diverses fonctions telles que le préconditionnement du système de climatisation. La prochaine série 5 est connectée comme aucune BMW auparavant.
À l'extérieur, cependant, l'apparition de la berline d'affaires n'offre aucune surprise. La nouvelle édition a clairement identifié l'ancien ADN de la série 5, à certains endroits, les décors connus de la série 7 offrent une certaine fraîcheur. Les phares à quatre yeux avec anneaux hexagonaux ont également été réinterprétés. Malgré quelques centimètres de long, le Bavarois de 4,94 mètres de haut n'a pas l'air maladroit et encombrant, mais élégant. Et ça l'est, car selon l'équipement, le coefficient de traînée du corps est compris entre 0,22 et 0,25.
Grâce au réglage aérodynamique, le bruit du vent à l'intérieur reste agréablement bas. Si bas que BMW se passe de double vitrage en option sur les vitres latérales. De plus, la peau extérieure glissante a un effet positif sur la consommation. La consommation standard combinée de la 520d Efficient Dynamics n'est que de 3,9 litres. Le 530d xDrive que nous avons testé a besoin d'un bon litre de plus, ce qui est une valeur théorique compte tenu du potentiel dynamique longitudinal. Avec 195 kW / 265 ch et 620 Newton mètres de couple, le moteur à traction intégrale de 1,8 tonne accélère à 5,4 km / h en seulement 100 secondes.250 km / h sont évidents dans cette classe de performances doivent pratiquement vivre avec environ sept litres. Huit ou neuf sont également possibles.
La retenue au pied de gaz est difficile, étant donné la nature légère de la Série 5. Le moteur six cylindres étouffé et grognant semble généralement sans effort et pousse toujours la berline vers l'avant avec une grande force. La 530d est toujours prête à sauter, en particulier grâce à la superbe transmission automatique à huit rapports, qui fait imperceptiblement son travail très en douceur en arrière-plan et jette toujours le rapport de vitesse optimal en propulsion.
Le châssis est également souple, mais BMW n'a pas de suspension pneumatique. Avec cela, par exemple, la Mercedes Classe E peut égaliser les irrégularités d'une manière particulièrement douce. Le nouveau châssis de la série 5 fait cela étonnamment bien, mais de manière un peu plus contraignante. Même les bosses rugueuses sont soigneusement dissimulées, mais en tant que conducteur, vous obtenez toujours le bon feedback sur la surface de la route. Cela correspond bien au haut niveau de plaisir de conduite, car la berline d'affaires peut être utilisée très précisément et très rapidement pour les manœuvres forcées gauche-droite - en particulier en mode sport et grâce à un essieu arrière qui braque à un coût supplémentaire. Quiconque mène la Série 5 avec compétence dans la direction de la zone limite sera étonné par la maniabilité et la neutralité du camion de 1,8 tonne. Il n'y a pas de queue tremblante, pas de gémissements et de glissements. Cependant, le Bavarois conduit si parfaitement et si précisément que l'ennui peut presque naître.
Les mondes numériques et les concepts de fonctionnement parallèle offerts par le lieu de travail de la nouvelle série 5 sont passionnants. Notre spécimen de test est bien sûr équipé de toutes les cloches et sifflets imaginables que le cosmos BMW peut offrir. Il s'agit notamment d'un combiné d'instruments entièrement numérique, d'un écran tactile de 10 pouces pour le système d'infodivertissement ou d'un affichage tête haute coloré. Vous pouvez utiliser le contrôleur iDrive classique, divers commutateurs sur le volant, via l'écran tactile, la commande vocale et les gestes à main levée. Au cours d'une brève introduction, il devient clair pour nous que de nombreuses explications sont nécessaires pour familiariser le pilote avec les mondes numériques complexes et les options de fonctionnement redondantes. Ce qui semble compliqué au premier abord devrait soulager les 5 pilotes en pratique.
Tels que le régulateur de vitesse à distance, qui, en combinaison avec la reconnaissance des panneaux de signalisation, ajuste automatiquement sa vitesse non seulement à la personne devant, mais également à la limite de situation. En tant que conducteur, vous avez la possibilité de prédéfinir la distance et une valeur de tolérance de combien de km / h la limite peut être dépassée ou sous-dépassée. De plus, la voiture se dirige. Au moins pendant quelques secondes, vous pouvez retirer vos mains du volant sur l'autoroute, tandis que la série 5 détermine automatiquement la direction et la vitesse. Jusqu'à 210 km / h, ce mode main fantôme peut être activé en appuyant sur un bouton. Mais à 100% selon notre imagination, le copilote n'a pas pu garder le 5 sur les autoroutes portugaises. Nous avons senti que nous devions intervenir plusieurs fois. La conduite automatisée avec l'assistant d'embouteillage a fonctionné pour cela avec une confiance absolue. La technologie a freiné et braqué parfaitement dans les situations de stop and go. Les navetteurs qui se rendent au bureau le matin peuvent se consacrer au rasage ou à l'envoi de courriels pendant la conduite.
Compte tenu de ces innovations techniques, les questions sur la perception de la qualité, l'espace à l'intérieur ou le volume du coffre semblent presque hors de propos. Ils le sont, car la nouvelle série 5 est en fait presque hors de doute et sacrément proche de la série 7. Seule la place pour les jambes et les pieds à l'arrière n'est pas généreuse étant donné le corps de près de cinq mètres de long. Avec 530 litres, le coffre propose également un format standard. Le traitement, l'ambiance et les matériaux sont cependant au top.
Cela vaut également pour les prix, qui sont bien entendu à un niveau élevé. La base 45.000d, qui propose déjà un équipement standard étendu, coûte un peu moins de 520 17 euros. Cela comprend le contrôle automatique de la température, le système de navigation, les phares à LED, le régulateur de vitesse, le modèle 530 pouces et bien plus encore. Le prix de base est plus élevé qu'auparavant, mais selon BMW, le client obtiendra plus d'équipement en retour. La version de base de notre 57.000d coûte environ 3 XNUMX euros. Malgré un bon équipement de base, des extras valant une nouvelle série XNUMX peuvent être commandés. Compte tenu des nombreuses options tentantes, il sera difficile de se satisfaire de la base. (Mario Hommen / SP-X)