... d'accord, à cause d'un prix de base d'environ 92.000 740, on ne peut pas parler d'économie. Néanmoins, la nouvelle BMW 326e iPerformance est prudente - du moins en ce qui concerne sa conduite. Quatre cylindres fonctionnent désormais sous son capot bombé, entrant en coopération avec un moteur électrique. Le résultat, cependant, n'est pas aussi économique que XNUMX ch, ce qui rend la renonciation à nouveau supportable. Voici quelques détails sur les hybrides d'entrée de gamme de la classe supérieure bavaroise.
Il est bien connu que toutes sortes de bonnes choses viennent par trois. C'est également le cas de la BMW Série 7: avec la BMW 740e iPerformance, la gamme compte désormais trois hybrides. C'est ainsi que vous entrez dans le monde hybride avec le quatre cylindres à turbocompresseur et 326 ch. Cependant, cette puissance n'est générée qu'en conjonction avec le moteur électrique qui se trouve dans la boîte de vitesses. Selon que vous choisissez la version longue ou courte, le Bayuware accélère à 5,5 km / h en 5,4 ou 100 secondes.
Vu individuellement, les résultats sont quelque peu inférieurs. Le turbo à quatre cylindres produit à lui seul 258 ch, ce que le six cylindres en ligne de 3.0 litres faisait il y a une dizaine d'années. De plus, l'unité électrique délivre 113 chevaux, ce qui, avec l'entraînement Otto, se traduit par des performances du système. Ce dernier est entièrement intégré à la boîte automatique à 8 rapports de la BMW 740e iPerformance. La conduite, l'assistance aux exigences de performances élevées de la propulsion électrique ou la récupération d'énergie au freinage doivent être particulièrement efficaces.
Le produit phare est disponible en trois variantes: d'une part avec un empattement court, d'autre part bien sûr avec un empattement long et enfin et surtout avec une transmission intégrale. Cela entraîne bien sûr des différences de consommation d'essence. Dans le mélange des tiers de l'UE, la "courte" BMW 740e iPerfomance a besoin exactement de deux litres sur 100 km. La version étirée a besoin de plus de litres 0,2. La sortie CO2 doit être comprise entre 45 et 51 g / km - selon la variante. Avec xDrive - la transmission intégrale de BMW - le 7er se permet un peu plus. En termes de chiffres, cela signifie une consommation de 2,1 à 2,5 litres sur 100 km avec une sortie CO2 de 49 - 56 g / km.
Étonnamment peu. Et pas seulement si l'on suppose que la BMW 740e iPerformance est un représentant de la classe supérieure automobile. Vous pouvez même conduire les hybrides complètement sans essence, car le moteur électrique entre les gammes 41 et 48 km offre.