Avec la B8 Gran Coupé, Alpina pose un contrepoint aux breaks et SUV. dans la gamme de modèles. Nous avons fait un voyage avec le luxueux huit cylindres.
Le tuner BMW Alpina n'a pas seulement un statut de fabricant mais aussi de culte depuis longtemps. Là où le programme BMW laisse un vide, l'équipe d'ingénierie de Buchloe à Ostallgäu intervient et propose une solution intelligente. Qu'il s'agisse d'un break V8 hautes performances dans la classe affaires au niveau M5 ou d'une alternative à la BMW M550d abandonnée dans la classe 400 ch - Alpina peut vous aider ici avec les B5 Touring et D5 S. Nous travaillons en étroite collaboration avec BMW. Alpina modifie les transmissions, les livre à BMW, et la société basée à Munich construit les véhicules sur une ligne de production sur commande. C'est le niveau le plus élevé et n'a plus rien à voir avec le réglage.
Amusement coûteux
La transmission intégrale B8 Gran Coupé désormais présentée a été le premier modèle Alpina au-delà de la classe purement fonctionnelle depuis l'arrêt des coupés B4 de milieu de gamme basés sur la BMW Série 4. La berline sport à quatre portes avec les fenêtres chics sans cadre et la niche arrière fait plus appel au cœur qu'à l'esprit. Avec le prix de base de 161.200 457 euros, le B621 puissant de 8 kW / 8 PS braconne dans la zone M167.400 (XNUMX XNUMX euros), mais a un objectif différent.
L'Alpina, par exemple, n'a pas du tout de frein en céramique pour les applications de course difficiles, mais la position "Confort Plus" est disponible sous les modes de conduite pour permettre un confort de suspension digne, ce qui n'est pas fourni par BMW dans ce segment. L'Alpina B8 Gran Coupé est le meilleur Gran Turismo dans la catégorie 600 ch, tandis que le M8 est l'outil de piste. Le spécialiste de la dynamique de conduite Sebastian Rinke explique qu'avec la conception d'amortisseur spécifique à la montagne de l'étage de compression et de détente, une plage plus large entre le réglage de base et sportif est possible. Quiconque roule régulièrement sur les circuits avec sa B8 devrait cependant utiliser les disques de frein perforés, qui coûtent 1.780 euros, avec des plaquettes spéciales mieux protégées de la chaleur.
Ne fais pas trop de bruit
Un appui rapide sur le bouton de démarrage et le huit cylindres de 4,4 litres prend vie. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, le moteur essence à injection directe ronronne généralement ; en revanche, les montagnards ne laissent pas vraiment tonner le V8, malgré le système d'échappement sport en acier inoxydable spécialement développé, bien qu'il le puisse, comme on peut l'entendre sur une BMW M850i.
La retenue acoustique fait partie de la mise en scène Alpina. Le becquet discret et un diffuseur distinctif sont les outils nécessaires pour maintenir la lourde transmission intégrale sur le parcours lors de manœuvres très dynamiques. Ce qui reste, ce sont le système d'échappement à quatre tuyaux soigneusement intégré dans le pare-chocs arrière en signe de sportivité et les bandes décoratives, qui sont encore collées à ce jour, comme un vestige de marque original des années XNUMX sauvages, car les autocollants étaient parmi les plus recherchés -après dans les objets. Si vous le souhaitez, vous pouvez bien entendu vous passer des rayures iconiques.
Te dépecer sur le siège
Mais que vous aimiez rendre votre Alpina B8 personnelle extravertie ou discrète, cela ne change rien à la propulsion implacable. Même en gros rapport, le biturbo pousse énormément. Si le conducteur laisse également rétrograder le convertisseur de couple à huit vitesses avec un kickdown, sa tête heurte les appuie-tête et l'estomac signale une «chute libre». En cas de doute, le B8 atteint la barre des 100 km/h en 3,4 secondes, alors que la propulsion ne se termine qu'à 324 km/h - un M8 ne peut pas le faire même après que la limite de 250 km/h a été levée moyennant des frais. L'ingénieur Rinke fait référence aux pneus spécialement développés avec Alpina et portant le label « ALP ».
Contrairement aux modèles M, les Alpinas ne sont pas des coureurs agités pour l'adrénaline permanente. La devise est de naviguer en toute confiance, de préférence en mode "Confort Plus". Ensuite, un B8 ultra-rapide glisse avec désinvolture sur la voie, aplanissant les bosses comme si elles n'existaient même pas et donne au mangeur de kilomètres peu impressionné. Des avantages tels que la direction des roues arrière, le différentiel à glissement limité et la compensation de roulis permettent au paquebot de luxe, qui mesure plus de cinq mètres de long, de balayer ambitieusement dans les virages ou de se détendre dans l'espace de stationnement restreint.
Mêmes fonctions spéciales qu'avec BMW
Étant donné que les variantes Alpina sont basées sur le système modulaire BMW, la base comprend également l'intégralité de l'infodivertissement et de la technologie. De nos jours, cela comprend des choses presque banales comme le cockpit TFT et un écran tactile central avec la possibilité d'intégrer le smartphone. Des fonctionnalités haut de gamme telles que la puissante lumière laser ou une caméra de vision nocturne sont également disponibles pour un supplément d'un peu plus de 4.000 XNUMX euros, analogue aux options chez BMW.
Mais Alpina, le "constructeur d'automobiles exclusives", comme on l'appelle sur le site, ne serait guère Alpina s'il ne répondait pas (presque) à tous les souhaits individuels en termes de décoration et de sellerie. La sellerie maison contribue à ce dernier ; la peau de vache Lavalina traitée ici et les volants en cuir cousus à la main sont célèbres. Bien entendu, une Alpina n'est complète qu'avec l'insigne métallique numéroté, qui ne manque pas non plus à la B8 et qui peut faire de la quatre portes une pièce de collection très convoitée. Si vous aspirez à cela, vous devriez absolument opter pour les tons de laque à 3.400 8 € Alpina Blue ou Alpina Green. Soit dit en passant, même pas 31 des dernières Alpina, qui étaient basées sur une BMW Série 60 (E16), ne sont sorties de la chaîne de production. Le Gran Coupé, qui porte le nom de modèle interne GXNUMX, dépassera facilement cette valeur.
Données techniques
Coupé classe luxe à quatre portes, longueur : 5,09 mètres, largeur : 1,93 mètres (2,14 mètres avec rétroviseurs extérieurs), hauteur : 1,43 mètres, empattement : 3,02 mètres
B8 Allrad Gran Coupé : moteur essence huit cylindres de 4,4 litres à injection directe et double turbocompresseur, 457 kW / 621 ch, couple maximal : 800 Nm de 2.000 5.000 à 0 100 tr/min, boîte automatique à huit rapports (convertisseur de couple), transmission intégrale , 3,4-324 km/h : 11,1 s, Vmax : 2 km/h, consommation moyenne : 254 l, émissions de CO6 : XNUMX g/km, classe d'efficacité : F, norme antipollution : Euro XNUMXd, prix: à partir 161.200 euros
bref
Pourquoi: Parce qu'il est individualiste, rapide et confortable
Pourquoi pas: Parce que la praticité est limitée
Quoi d'autre: Audi RS7, BMW M8 Gran Coupé, Mercedes-AMG GT 63 S quatre portes
lorsque: Sofort
