Suuuuuuuuu - et il est parti! Chuchotante et presque silencieuse, la BMW i3S a fait sa marque. Dès la fin du test d'endurance, au large pendant la saison grise. La Bavière s'enfonce dans la neige, le reste de la république dans la boue et partout gris seulement en gris. Depuis la BMW i3S manque en quelque sorte son design extérieur lumineux et accrocheur. At-il vraiment disparu? Ou le Stromer avec son entraînement n'était-il qu'une expérience amusante? Allons au fond de la question.
La facturation
Récapitulons les derniers - disons - quatre mois au cours desquels la BMW i3S était disponible dans la rédaction d'Autohub en tant que testeur permanent. Ce que les Bavarois, qui sont traditionnellement connus pour leur six cylindres et leur dynamique, ont travaillé dur pour fabriquer un véhicule électrique sur ses pieds, est digne de tout honneur. Et l'effort semble justifié: sous aucune autre vidéo, vous n'avez posté plus de commentaires et discuté plus. Techniquement, la BMW i3S est l'un des concepts les plus cohérents, pas nécessairement l'un des moins chers. Les Bavarois de l'Isar n'ont pas seulement pris une BMW 1er et lui ont fourni une électronique intelligente, une batterie et un moteur électrique. Non, ils ont abordé le sujet différemment et ont recouru à la meilleure solution pour un Stromer: il y avait le châssis en carbone, que vous reconnaissez déjà lors de l'embarquement. Non seulement cela a l'air chic, mais cela rend également l'i3 extrêmement robuste. Et économise du poids, sans oublier. Ajoutez à cela le plancher sandwich intelligent, qui rend l'intérieur spacieux et offre par exemple de l'espace pour la batterie. Et il y a de la place pour autre chose: le moteur. Le siège, que l'on ne soupçonne pas nécessairement, sur l'essieu arrière. Cela offre des avantages en termes de dynamique de conduite compte tenu du talent de ne pas être méprisé de l'i3. Ne pensez-vous pas? De vieux contes de fées VW Beetle dans la tête qui monopolisent le potentiel de dynamique de conduite? Je dis seulement: décalage dynamique de la charge par essieu. Qui connaît ce terme, hochera la tête, tout le monde devrait jeter un œil à la vidéo Auto Hub. Et combien de plaisir de conduite la BMW i3S peut faire Partie 2 du test d'enduranceque vous trouvez également sur YouTube. Mais, comme je l'ai dit: le plaisir pas cher n'est pas: environ 54.000 Euro coûte le test permanent - sirotez!
La mobilité électrique doit-elle être coûteuse?
Utilisons le Volkswagen E-Golf pour comparaison. Eh bien, il ne ressemble pas nécessairement à un streamer. Les marques d'identification sont assez subtiles - à part une bande bleue dans le "grill" et d'autres feux de circulation diurne que vous devez regarder de près - et vous pouvez aimer cela chez lui. Et bien que Volkswagen utilise la structure de golf typique, qui ne peut finalement pas être évitée, vous économisez des efforts de conception. Sous le "capot", il est assez bien rangé et vide, il reste avec la traction avant et la carrosserie habituelle, etc. Ainsi, l'E-Golf peut être monté sur la même ceinture que n'importe quelle autre Golf. En conséquence, un prix de 35.900 3 euros se monte dans la base. La BMW i37.550 coûte 3 41.150 euros - également dans la base. Pas trop de différence. Eh bien, l'i54.160S coûte au moins XNUMX XNUMX euros, dans l'équipement utilisé, même XNUMX XNUMX euros - c'est un numéro de maison complètement différent.
Puisque nous ne parlons que des coûts, la question est: la mobilité électrique a-t-elle un sens? Prix sage? Faisons la comparaison: un disque de frein pour une BMW 120i comparable est livré sur 98 Euro, pour l'i3 calculer le Munich 78 Euro. Cela devient vraiment ennuyeux quand on regarde la boîte de vitesses: Avec la BMW i3, 458 Euro est due pour le pignon à une vitesse. Et le 120i? Si la transmission automatique 8 devait être remplacée une fois, vous devriez pouvoir avoir un bon coussin. De gros euros 11.000 sont dus. La mobilité électrique devrait être si chère? Plus de juxtapositions peuvent bien sûr être trouvées dans la vidéo.
Leben und leben lassen
Si seulement la question de la praticabilité se pose. L'actuelle BMW i3S offre une gamme d'environ 200 à 220 km. Mais récemment, les Bavarois proposent également une variante avec 120 Ah et plus de 40 kWh. Ensuite, plus de 300 km devraient être réalisables. Pas si mal, non? De plus, si vous n'êtes pas fan du look de la BMW i3, vous devriez donner une chance à la technologie. Ou du moins l'accepter comme alternative. Parce que si j'ai appris une des haines anti-marque de JP Krämers, alors que vous ne détestez généralement pas - Neudeutsch: have - should. Ni marques, ni lecteurs et certainement pas leur pilote. Conduisez et lâchez prise. Ou alors.