Environ deux ans et demi après le lancement sur le marché de la petite voiture électrique i3 se développe BMW maintenant l'offre: à partir de l'été, il y aura une version avec une plus grande capacité de batterie et donc une plus grande autonomie allant jusqu'à 300 kilomètres. La précédente i3 avec une autonomie allant jusqu'à 190 kilomètres reste dans la gamme. Les propriétaires d'anciens i3 peuvent faire remplacer leur batterie. On ne sait rien des prix, l'i3 standard coûte actuellement à partir de 34.950 XNUMX euros.
Au lieu de 22 kWh, la nouvelle batterie a 33 kWh d'énergie totale. Ceci est réalisé grâce à une densité de stockage plus élevée des cellules lithium-ion, de sorte que la capacité de la cellule augmente à 94 ampères-heures (Ah) (auparavant: 60 Ah). La portée maximale en conditions de laboratoire est désormais de 300 kilomètres au lieu de 190 kilomètres. Selon BMW, une autonomie allant jusqu'à 200 kilomètres devrait raisonnablement être possible, même en utilisation quotidienne, dans des conditions météorologiques défavorables et lors de l'utilisation de charges lourdes telles que la climatisation et le chauffage.
Semblable à l'i3, son concurrent le plus féroce, la Nissan Leaf, a eu une mise à jour de la batterie il y a six mois. Le puissant japonais de 80 kW / 109 ch parcourt un maximum de 30 kilomètres au lieu de 24 avec une batterie de 200 kWh au lieu de 250 kWh.
Malgré la légère augmentation du poids du véhicule (1.245 kilogrammes), les performances du moteur électrique synchrone hybride 125 kW / 170 de la BMW sont quasiment inchangées: la nouvelle variante est un dixième de seconde plus lente que la précédente à 7,3 secondes de zéro. à 100 km / h Modèle. Grâce à un système de gestion du moteur révisé et à des pneus encore optimisés, la consommation d'énergie de la nouvelle i3 a été réduite; BMW la place à 12,6 kWh / 100 km (auparavant: 12,9 kWh / 100 km).
Il y aura toujours une variante de modèle avec un prolongateur d'autonomie pour les deux versions de batterie. Le moteur essence à deux cylindres (en supplément actuellement: 4.500 euros) maintient le niveau de charge de la batterie constant pendant la conduite et offre ainsi une autonomie supplémentaire de 150 kilomètres.
Les propriétaires d'anciens i3 peuvent équiper leurs véhicules de la nouvelle batterie. Les batteries de 22 kWh échangées par les clients démarrent une seconde vie et sont utilisées pour construire des systèmes stationnaires de stockage d'électricité.
Avec la nouvelle batterie, la technologie de charge évolue également: pour que les temps de charge n'augmentent pas trop compte tenu de la capacité de batterie plus élevée, BMW a adapté l'électronique de charge de la voiture électrique. Le nouveau i3 (94 Ah) traite des courants de charge triphasés de 11 kW. Jusqu'à présent, l'i3 (60 Ah) pouvait être chargé avec un courant alternatif monophasé de 7,4 kW. Le nouveau i3 se recharge en moins de trois heures sur une station de charge rapide CA (courant alternatif). Sur une prise domestique de 2,8 kW, cela prend moins de dix heures (auparavant: environ huit heures). Dans une station de charge rapide DS de 50 kW (courant continu), les cellules de la batterie sont remplies à au moins 40% en moins de 80 minutes. Avec le i3 (60 Ah), cette valeur est atteinte en 25 minutes.
Le nouveau modèle ne peut être reconnu de l'extérieur que lorsqu'il roule dans la nouvelle peinture Protonic Blue, qui n'est disponible que pour cette variante d'entraînement et était auparavant réservée à la voiture de sport hybride BMW i8. Avec l'expansion du modèle, la liste des options s'allonge également et BMW propose également une nouvelle génération de sa boîte murale qui peut être installée dans le garage du client à la maison.