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La production d'une voiture est un peu plus compliquée que la cuisson de gâteaux. Beaucoup d'ingrédients, beaucoup de stations, beaucoup de fournisseurs, beaucoup de processus doivent être exécutés jusqu'à ce qu'une voiture soit faite d'un morceau de tôle, beaucoup de granulés de plastique, beaucoup de cuivre et d'électronique et le travail des personnes et des machines. Les constructeurs automobiles travaillent généralement déjà sur des modèles successeurs lors de l'introduction de la nouvelle voiture. Si une crise perturbe ensuite les phases de planification, vous devez annuler et reporter un lancement sur le marché.
Ford vient de traverser ce problème. L'usine de Genk, en Belgique, n'a pas vu le démarrage de la production de la nouvelle Mondeo, mais est sur le point de fermer. Cela a été planifié différemment, mais quelque chose appelé «crise économique» s'est mis en travers. Il a donc dû être reporté. De la Belgique à l'Espagne. Ford va maintenant sortir la Mondeo de la chaîne de montage de Valence. Mais pour ce faire, l'usine devait d'abord être agrandie et modernisée. Cela a coûté deux ans à la nouvelle Ford Mondeo. Retard de deux ans, qui transforme une «nouvelle voiture» en une «nouvelle voiture éprouvée depuis longtemps».
Mais maintenant que l'attente est terminée, le nouveau Mondeo a pu faire sa première sortie dans son pays de naissance.
Ford Mondeo: le numéro 4 est vivant.
Compagnons ou vices de bonne humeur?
La nouvelle Ford Mondeo dans le premier rapport de conduite
Ford Fusion appelle FORD USA le frère identique de la Mondeo. Selon le "Stratégie «One Ford» il n'y a plus de solutions spéciales. Ce qui fonctionne ici doit également fonctionner là-bas et vice versa. Heureusement, même avec l'idée «One Ford», FORD ne laisse pas passer toutes les chances de répondre au moins un peu aux demandes des marchés. Ceci est particulièrement important avec un véhicule comme la Mondeo. Comme un premier tour en Mondeo Hybrid L'année dernière, les acheteurs européens s'attendent à un peu plus de détails intérieurs d'une berline de classe Mondeo. La «Fusion hybride» qui était conduite à cette époque était encore très aventureuse dans sa fabrication et sa qualité de matériau gérable. La nouvelle Mondeo veut faire mieux, doit faire mieux!
Et? Il le fait mieux!
Mondeo - La génération numéro quatre est vivante!
Merde, ça a l'air bien. Si James Bond quittait son emploi au nom de Sa Majesté et passait au service sur le terrain dans une grande entreprise, la nouvelle Mondeo serait sa voiture de société de choix! Clairement. L'avant «look-a-like» de l'Aston Martin avec l'élégante calandre, les phares dynamiques et étroits et le capot avec les dômes électriques. Qui manque encore le design «New Edge» de la dernière décennie? La nouvelle Mondeo définit une marque de parfum agressivement sportive, mais discrète, plus sympathique dans la classe autrement si farfelue des voitures de société ennuyeuses.
Plus de 70% de toutes les Ford Mondeo en Allemagne ne sont pas des propriétés privées, mais font partie des flottes d'immatriculations de voitures de société et de société. Et la nouvelle Mondeo a déjà le potentiel optique de passer du segment des clients de flotte sensibles au prix au domaine des «utilisateurs-sélectionneurs» à l'avenir. Décider consciemment pour une Ford Mondeo? Contre Audi A4 et trois BMW? Pourquoi pas? Le nouveau Aston Martin Ford Mondeo a le design et la technologie.
Économie de déplacement - pas de dynamique!
Pour 2015, les signes indiquent 1.0 litre et EcoBoost dans le nouveau Mondeo. Ce sera passionnant. Pour la première sortie, le nouveau quatre cylindres essence EcoBoost de 1.5 litre et le turbodiesel TDCi de 2.0 litres étaient disponibles. Et pour avoir un avant-goût de la nouvelle Ford Mondeo avec un entraînement hybride et une puissance de 182 ch. à ce 99 g / km de CO2 Spar-Meister aura bientôt son propre article, Retour au moteur essence 1.5 litre.
L'EcoBoost à quatre cylindres a une capacité de 240 Nm et s'offre une seconde à peine perceptible dès le départ. Avec plus de 1.5 tonnes, le tournoi (version break) n'est pas un poids léger, mais le quatre cylindres de 1.5 litre ne se sent pas débordé. Le diesel TDCI est un peu plus énergique, comme d'habitude, les diesels turbo de 2 litres avec plus de couple sont au départ. Ce qui est bon pour les deux variantes de carburant, c'est le compromis réussi entre la puissance de traction dans la plage de régime inférieure et la volonté de tourner bien au-delà de toute la plage de régime. Pour commencer, FORD propose trois moteurs essence. Tous les turbos EcoBoost, une fois avec 1.5 litre (le nouveau moteur!) Et 160 PS et deux fois comme 2.0 EcoBoost avec 204 et 240 PS. Les moteurs diesel sont des TDCI de 1.6 litre avec 115 ch comme moteur de base, un autre diesel de 1.6 litre dans le «modèle à économie de carburant» ECOnetic, qui est censé être limité à 94 grammes d'émissions, et deux autres niveaux de puissance 2.0 TDCI avec 150 PS et 180 PS. Il y aura également une version Econetic de chacun de ces deux niveaux de performance.
Voici comment le nouveau FORD MONDEO roule
Les routes de campagne espagnoles offrent le parcours d'essai idéal. Étendues serrées et sinueuses, asphalte ondulant, virages suspendus, larges virages, ruelles étroites. Le programme est varié et complet. Et la nouvelle Mondeo prouve une fois de plus qu'ils ont une expertise en matière de châssis à Cologne. Il est difficile de croire que la nouvelle Mondeo devrait être liée à la Ford Fusion américaine. Aussi agile qu'une trappe chaude, le long break peut également être projeté dans des virages alternés rapides. Il rebondit en douceur, ne balance pas, ne heurte pas les amortisseurs, ne secoue pas le volant. Propre, sans nœuds, tirée sur une ficelle imaginaire, la grosse Ford se précipite à travers la combinaison de courbes sur l'A-7000 jusqu'aux «Montes de Malaga». Le châssis élaboré de la Mondeo pare les engelures, les nids-de-poule et l'affaissement désagréable de la route. Dans la quatrième génération, FORD a remplacé l'essieu arrière à maillon d'épée par un essieu arrière à maillon intégral complexe et a intégré un essieu arrière directeur passif dans le processus. Si les amortisseurs peuvent également être mis à niveau vers une version à effet variable, la mise à niveau vers un essieu arrière «à la pointe de la technologie» offre un plaisir de conduite inattendu dans la nouvelle Mondeo.
Et la Mondeo est silencieuse. Calme comme dans l'internat pour filles après «l'extinction des lumières». NVH (Noise, Vibration, Harshness) est ce que les experts de l'automobile appellent l'ensemble audible et tangible de bruits, d'oscillations et de vibrations dans une voiture. Bien sûr, lorsque le véhicule est à l'arrêt, vous pouvez entendre le léger grondement de l'injection directe, ce bruit de combustion intense fait se rapprocher le moteur diesel et le moteur à essence à l'arrêt. Une fois en mouvement, le bruit du moteur des deux unités est noyé dans l'agréable mélange de bruit de roulement et de vent. Le niveau est extrêmement bas. La Mondeo a franchi une nouvelle étape importante sur ce point!
Technologie, haptique, sécurité
Vous pouvez commander le nouveau Mondeo en tant que véhicule de flotte bon marché, acheter le petit EcoBoost Turbo de 160 ch, une transmission manuelle et la tendance des équipements de base et commencer par le break avec 28.150 € dans la liste de prix. Le Mondeo reste bon 4.80 mètres de long, a beaucoup d'espace dans les deux rangées de sièges grâce à un empattement de près de 2.90 mètres de long et range 488 à 1.630 litres dans le coffre. L'essieu arrière élaboré et le réglage de la suspension réussi sont également conservés. Ou vous pouvez équiper le MONDEO d'un break familial moderne avec un équipement spécial complet.
Ensuite, l'équipement en titane convient, sinon la ligne d'équipement la plus vendue jusqu'à présent. De l'assistant de voie à l'avertissement de fatigue, du grand système multimédia Ford SYNC2 aux phares à LED, qui sont soumis à un supplément. Grâce à des forfaits attractifs, la nouvelle Mondeo peut être mise à niveau vers la ligue premium break à un prix raisonnable. Le tournoi Mondeo piloté (modèle bleu sur les photos) a coûté 40.245 € selon la liste et, en plus des extras typiques de Ford tels que le pare-brise chauffant, a également offert l'ensemble des nouveaux systèmes d'assistance. En outre, le nouveau pilote de stationnement, qui maîtrise les deux options de stationnement, le système audio Sony avec 12 haut-parleurs et 700 watts de puissance. Le siège conducteur avec réglage en 10 directions fait tout autant partie de l'ensemble confort que le châssis interactif. Le break de 160 ch est donc un breaker de prix. Ni Volkswagen Passat, Audi A4 ni BMW Dreier n'offrent cette richesse d'équipement à ce prix total. Et la Mondeo devrait également garder son nez élégant en termes de dynamique de conduite (tenue de route).
À l'intérieur, la console centrale autour du Sync 2 et le grand écran tactile (20.3 cm) sont un peu «simples». Le tableau de bord et les autres éléments en plastique étaient soignés pour cela. Certainement pas bon marché. La finition avait l'air solide et même sur les pentes de jogging, c'était calme à l'intérieur. «Rien ne claque».
La sécurité d'abord
La Mondeo est le premier représentant de son segment à proposer un airbag ceinture en deuxième rangée. L'airbag de ceinture réduit les blessures secondaires en cas d'accident en minimisant le stress sur la poitrine du cycliste. En cas de collision, la ceinture se gonfle à trois fois la largeur, répartissant ainsi les forces de retenue sur une plus grande surface. Malheureusement, Ford n'offre pas ce système en série, ni l'aide au freinage d'urgence en ville. Les deux systèmes sont disponibles dans le package technologique recommandé, avec d'autres assistants, à partir de 750 € en supplément.
La conclusion demeure:
Un plus gros morceau du gâteau. Une image philistine est jointe au Mondeo. À tort. Le nouveau modèle arrive en retard, mais il est soigneusement poli. Les moteurs sont frais, économiques et vous rendent toujours heureux en conduisant. L'équipement de sécurité est complet et l'unité multimédia est parfaite.
Je ne vois aucune raison pour que la nouvelle Mondeo n'élargisse pas massivement sa part de gâteau sur le marché des voitures de société, des voitures de société et des familiales. Le retard l'amène sur le marché avec la nouvelle Passat, qui retient un peu l'attention, mais une Mondeo n'a jamais été aussi proche du haut de gamme qu'elle ne l'est aujourd'hui!
James Bond est-il un philistin? Non. Le tournoi Mondeo n'est plus non plus!
[groupe d'onglets] [titre de l'onglet ="Spécifications:« ]Ford Mondeo Tournament 1.5 EcoBoost
| À vendre: | -immédiatement / lancement sur le marché officiellement: février 2014 |
| Prix de base: | 28.150 € |
| Puissance du moteur: | 1.5 litre turbo essence quatre cylindres - 160 PS / 240 NM |
| Entraînement et transmission: | Transmission manuelle à 6-vitesses |
| accélération: | 9.3 secondes de 0-100 km / h |
| La consommation de carburant: | 5.9 litres sur 100 km |
| Vitesse maximale: | 217 km / h |
| Longueur, largeur, hauteur, empattement | 4.876, 1.852, 1.501 et 2.850 mm |
phares à LED
Ford propose un système LED adaptatif pour les phares de la nouvelle Mondeo. Le cône de lumière des phares est ajusté en termes de luminosité et d'angle à la situation de conduite respective. Afin de calculer l'éclairage idéal de la route, le système prend en compte la vitesse, la lumière ambiante, l'angle de braquage, les autres véhicules et si les essuie-glaces fonctionnent. Chacun des deux phares se compose de plus de 500 pièces individuelles et abrite plus de 80 éléments LED. Contrairement à la lumière halogène, un phare à LED atteint une efficacité allant jusqu'à 80%. Cela permet également d'économiser du carburant!
[/tab] [titre de l'onglet ="Conseils:« ]Comment les autres ont vécu la nouvelle Ford Mondeo:
Galeries:
- Ford Mondeo hybride
Photos dans l'article: Usine Bjoern Habegger / Ford, photo de couverture: Bjoern Habegger
