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BMW saute dans le futur. Avec le nouveau vaisseau amiral de la technologie iX xdrive, la société munichoise montre comment ils définissent la mobilité de demain.
Les Bayerische Motoren Werke sont en direct. Si un constructeur automobile a le plaisir de conduire dans son ADN, gravé comme une tache de naissance visible que vous ne pouvez pas simplement découper, alors la transformation vers une nouvelle ère doit être particulièrement crédible. Le voyage durable de BMW vers l'avenir a commencé en 2013 avec la compacte i3, suivie de la super voiture de sport i8, puis est venue l'étude de nez géante iNext, dans laquelle nous pensions tous qu'ils avaient maintenant trop souvent atteint la prise.
La dernière technologie sera bientôt dans les rues
Ils ne le font évidemment pas. Parce que BMW était sérieux au sujet du look provocateur. Maintenant, ce monolithe du nouvel âge débarque dans nos rues en tant que porteur de technologie du groupe. Envoyé d'une planète où les grandes extrémités sont apparemment l'idéal de beauté. La conduite entièrement autonome qui était promise à l'époque n'est pas encore à bord avec l'iX, mais la grille de rein menacée dans une version maxi qui met le goût généralement applicable à l'épreuve. A Shanghai, Moscou et la Silicon Valley, ils classeront l'extravagance de BMW comme avant-gardiste.
Détaché de l'optique, le premier Sports Activity Vehicle (SAV) de BMW conçu entièrement comme une voiture électrique est une étape importante pour le constructeur automobile munichois. Un travail d'ingénieurs pur-sang qui nous fascine et dans certains domaines nous dépasse tout simplement intellectuellement. Aussi long que le X5 (4,95 m) et plat comme un X6 (1,70 m), le nouveau fleuron E sort de la chaîne de montage de Dingolfing, parallèlement au patron du moteur thermique Siebener. Il y aura deux versions dès l'automne, l'iX xDrive 40 (à partir de 77.300 50 euros) et l'iX xDrive 98.000 (à partir de 2022 60 euros) que nous roulons. L'iX MXNUMX sera ajouté en janvier XNUMX.
L'iX xdrive n'est pas un poids plume
À l'usine de Dingolfing, ils implantent également l'iX avec le plateau de batterie entièrement construit en interne, y compris les organes auxiliaires, qui pèse 630 kilos. L'ensemble du système d'entraînement est modulaire, il peut donc également être intégré à d'autres modèles. Bien que le CFRP, les thermoplastiques et les pièces en aluminium aient permis de réduire considérablement le poids du châssis et de la carrosserie, le vaisseau spatial luxueusement équipé pèse toujours près de 2,6 tonnes. Oui, l'avenir ne sera pas facile.
La batterie haute tension de l'iX xDrive 50 a une puissance de 111,5 kWh et devrait couvrir jusqu'à 630 kilomètres avec une seule alimentation. Il est chargé jusqu'à 200 kW via un réseau de bord de 400 volts. BMW a installé un moteur électrique à l'avant (190 kW / 258 PS) et à l'arrière (230 kW / 313 PS), la puissance totale est de 385 kW / 523 PS. La particularité : le champ magnétique des moteurs synchrones est généré électriquement. De ce fait, ils se débrouillent sans aimants permanents et aussi sans terres rares, ce qui devrait améliorer le bilan environnemental.
Un conglomérat d'unités de commande électroniques régule le flux de puissance entre les deux moteurs électriques. La « limitation du patinage des roues liée à l'actionneur » optimise la traction dans des situations dynamiques. Le flux de puissance passe de la propulsion arrière pure à la transmission intégrale à grande vitesse en quelques centièmes de milliseconde. De plus, un châssis adaptatif (en option) avec suspension pneumatique à deux essieux et amortisseurs à commande individuelle pour chaque roue assure stabilité et confort de conduite.
Rien épargné
Il s'y passe donc beaucoup de choses. L'électronique en masse, bien sûr tout en réseau les uns avec les autres. Cinq caméras, cinq radars et douze capteurs à ultrasons alimentent une armada de servomoteurs et de nombreux assistants de conduite avec des dizaines de millions d'informations en temps réel.
Si nous rampons sur la spacieuse mezzanine, même les garçons de Cap Canaveral seront pâles de jalousie. La dernière génération de l'iDrive avec sa puissance de calcul insensée est probablement adaptée aux voyages à la pleine lune. Le contrôleur iDrive est livré avec un look cristal Swarovski "Clear & Bold" (les Chinois vont l'adorer) sur demande, BMW a rationalisé environ 50 pour cent des boutons et intégré leurs fonctions dans le système d'exploitation numérique. Pas seulement avec des avantages.
Tout d'abord, les boutons restants avec leurs mini-symboles sur la large console centrale sont vraiment difficiles à utiliser, et sous certains soleils, ils sont même difficiles à identifier. Et deuxièmement, le système d'exploitation BMW 8 offre désormais une surabondance d'informations via l'énorme écran tactile incurvé. C'est super rapide, chaque étape est logique et peut être expliquée rapidement (par un spécialiste BMW). Pour le joueur de 15 ans, cela pourrait même être intuitif. Cependant, la plupart d'entre nous se demanderont : où était-ce, comment puis-je accéder au menu XY ? Glisser, essuyer, penser… euhhhh… non, pas…. cela distrait le voyage vers le dangereux parcours en zigzag.
Au lieu de tablettes, vous avez maintenant des voitures
Donc, il faut mordre dedans. Outre l'offre de menu complète, le système est bien sûr extrêmement savoureux d'un point de vue technique. Il peut être mis à jour sans fil et, grâce à la technologie eSIM intégrée, devient un appareil intelligent, c'est-à-dire un autre appareil terminal en réseau tel qu'une tablette. De plus, il maîtrise déjà la norme cellulaire 5G. Très important : le système est capable d'apprendre, s'adapte à vos habitudes et élimine le besoin de nombreuses étapes de saisie. Avec « Hey BMW », la plupart des fonctions peuvent alors également être appelées par commande vocale.
Le nouveau panneau flottant dans le système de navigation est super utile, animé par la réalité augmentée, la caméra intérieure qui se déclenche lorsque vous souriez et envoie des instantanés de vous est créative, et l'excellent système de musique avec sa qualité de salle de concert est un vrai plaisir.
Plus de 600 ch pour les moments sportifs
Cet ordinateur sur roues peut bien entendu également conduire. Et plutôt bon à ça. 630 ch et un couple de 765 Newton mètres propulsent l'iX xDrive de 50 à 4,6 km / h en 100 secondes. Jusqu'à la vitesse de pointe de 200 km / h, c'est comme un autre clin d'œil. Alors c'est fini. Bien que l'on pense qu'il pourrait accélérer davantage vers le fond de l'horizon, on se heurte à un mur imaginaire de coton. L'ancre électronique veut éviter que la cuisinière ne fonde comme de la glace au soleil.
Le développement de la puissance et le tempérament sont comme une fusée pour un si grand vaisseau spatial, la tenue de route est extrêmement souveraine et quiconque trouve le bon réglage en mode sport peut diriger l'électricien lourd de manière dynamique et précise à la manière d'origine BMW dans les courbes. Bien sûr, en tenant compte des lois de la physique. Au volant de l'iX, vous êtes toujours conscient de la difficulté de la tâche. La position assise est un peu étrange, vous vous asseyez sur les fauteuils plutôt que dans la voiture. Et l'Iconic Motor Sound généré numériquement, composé par le lauréat d'un Oscar Hans Zimmer, joue une mélodie qui ressemble encore beaucoup à la musique du futur à nos oreilles. On va s'y habituer. Peut-être même le gros nez.
Données techniques
SAV quatre portes avec traction intégrale électrique; Longueur : 4,95, largeur : 1,97 mètre, hauteur : 1,70 mètre, empattement : 3,00 mètres, volume de coffre : 500 - 1.750 XNUMX litres
Entraînement avec deux moteurs électriques, puissance du système 385 kW (523 PS), couple maximal 765 Nm, transmission automatique unidirectionnelle, batterie de 111,5 kWh. 0-100 km/h : 4,6 s, Vmax : 200 km/h (limité électroniquement), consommation électrique : 19,8 - 23,0 kWh/100 km (WLTP combiné), autonomie max. 549 - 630 km (WLTP), Prix: à partir de 98.000 XNUMX euros
bref
Pourquoi: parce que l'iX brûle un feu d'artifice de technologie - et conduit en toute confiance
Pourquoi pas: parce que la surcharge de services et d'informations peut être écrasante
Quoi d'autre: Audi e-tron, Tesla Model X, Mercedes EQC
Quand vient-il: à partir de novembre