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Moteur six cylindres en ligne et transmission intégrale dans le segment des compactes. Seule BMW propose une telle combinaison - développée à la perfection dans la nouvelle M240i xDrive Coupé.
Moteur à l'avant, conduite à l'arrière. Cette disposition compte à BMW aux valeurs traditionnelles de la marque, depuis des décennies, même si certains modèles du portefeuille du constructeur bavarois sont déjà sur la route avec une traction avant. Cela inclut, par exemple, les quatre portes Série 2 Gran Coupémais pas la Série 2 Coupé à deux portes, dont la nouvelle génération - connue en interne sous le nom de G 42 - arrivera sur le marché en février.
Favori du client
Même son moteur six cylindres en ligne de trois litres n'est pas retiré de BMW dans la Série 2 Coupé. Au contraire. Étant donné que la demande pour ce moteur turbo puissant et soyeux était exceptionnellement élevée à plus de 30 %, même avec son prédécesseur, les stratèges de produits savaient dès le départ qu'il resterait dans la gamme. Elle se trouve désormais sous le capot de la M240i xDrive Coupé.
Comme la désignation de type le révèle clairement, cette variante a toujours une transmission intégrale et sera le modèle haut de gamme provisoire de la série jusqu'aux environs de 2023, date à laquelle le M2 arrivera. Et pas seulement cela, avec le M240i xDrive Coupé, BMW dispose également d'un véhicule unique dans sa catégorie - et qui pour ses fans est en quelque sorte un hommage au légendaire turbo de la série 02. Beaucoup voient également le M240i xDrive Coupé comme le petit-fils du net Coupé de la Série 1.
Coupé Série 2 - le mauvais garçon de BMW
En conséquence, les développeurs BMW ont taillé le nouveau Coupé de la Série 2 pour encore plus de dynamique de conduite et parlent d'une "augmentation significative de l'agilité, de la précision de la direction et de la dynamique de virage" par rapport au modèle précédent. Les compromis habituels en matière de confort n'ont pas été délibérément faits. Après tout, le client sait quel type de véhicule il commande. C'est pourquoi le modèle est considéré en interne comme quelque chose comme le « mauvais garçon dans la salle de classe », comme le dit avec désinvolture le chef de projet Martin Gruber. « Nous donnons à la M240i un peu plus de latitude en termes de dynamique de conduite que ce n'est normalement le cas. »
Cela peut être vu après seulement quelques kilomètres sur une route de campagne sinueuse. Encore une fois, le vieux slogan BMW « Pour le plaisir de conduire » n'est pas un slogan publicitaire, mais la réalité à l'état pur. Le six cylindres, au lieu de 235 kW / 320 PS maintenant 275 kW / 374 PS, s'accroche à merveille au gaz, comme prévu, toujours accompagné d'un son sonore que seul un moteur en ligne peut délivrer. Jusqu'à 500 Newton mètres sont envoyés au Steptronic à huit vitesses, qui répartit le couple sur les essieux en fonction de la situation.
Le M240i xDrive Coupé a tout à bord pour un comportement de conduite précis et direct. Cela comprend une direction sport variable, qui réagit avec différents rapports de direction en fonction de l'angle de braquage, ainsi qu'une répartition presque uniforme de la charge sur les essieux, un différentiel sport électronique et un système de transmission intégrale qui met l'accent sur l'essieu arrière. Il n'est pas surprenant que la Série 2 Coupé sous cette forme soit appelée "la machine à conduire ultime" par ses fans.
Prix d'entrée moins cher
Ceux qui préfèrent le rythme plus modéré, mais aiment toujours la traction arrière traditionnelle, devraient jeter un œil aux deux autres moteurs de la liste de prix. Le moteur essence d'entrée de gamme est le 220i Coupé de 184 ch. La variante diesel s'appelle le 220d Coupé et développe 190 ch. A 39.700 42.800 euros ou 56.000 XNUMX euros, ils sont nettement moins chers que le modèle haut de gamme à XNUMX XNUMX euros.
Rein ancien reste
Par rapport à son prédécesseur, le M240i xDrive Coupé a augmenté de onze centimètres, une voie plus large (avant +5,4, arrière +3,1 centimètres) et un empattement plus long (cinq centimètres), mais il est désormais trois centimètres plus plat. Les proportions, le long capot, l'arrière court, les porte-à-faux serrés, le recul et la petite cabine du conducteur créent une silhouette à trois caisses que l'on ne retrouverait autrement pas dans cette catégorie. Et afin d'éviter toute confusion avec le Coupé Série 3, dont l'énorme rein vertical a suscité tant de colères, le Coupé Série 4 avec sa calandre reste fidèle à la conception horizontale.
Chaque conducteur BMW se sent immédiatement chez lui dans le cockpit. La disposition est similaire à celle des séries 3 et 4, le fonctionnement, y compris la commande vocale Alexa, est presque intuitif. Les systèmes d'assistance sont tout ce que l'industrie a à offrir aujourd'hui, certains en standard, d'autres en packages. Pour la première fois, un affichage tête haute est également inclus dans la Série 2 Coupé. La finition et la qualité des matériaux sont encore meilleures que la génération précédente. Il est impossible de ne pas se sentir à l'aise dans la nouvelle Série 2 Coupé. La voiture s'adapte comme un costume sur mesure et est une voiture entièrement axée sur le conducteur. Chef de projet Martin Gruber : « Les sièges arrière sont l'une des choses les moins utilisées.
Données techniques
Coupé trois portes, quatre places, longueur : 4,54 mètres, largeur : 1,84 mètre, hauteur : 1,39 mètre, empattement : 2,74 mètres, coffre : 390 litres
Coupé 220i : Otto quatre cylindres de 2,0 litres, 135 kW / 184 ch, couple maximal : 300 Nm à 1.350 4.000 à 0 100 tr/min, transmission automatique à huit rapports, 7,5-236 km/h : 6,3 s, Vmax : 6,8 km/h, consommation moyenne : 2 - 144 l, émissions de CO155 : 6 - XNUMX g/km, classe d'efficacité : non spécifiée, norme antipollution : Euro XNUMXd, Prix: à partir de 39.700 XNUMX euros
M240i xDrive Coupé : essence six cylindres de 3,0 litres, 275 kW/374 ch, couple maximal : 500 Nm à 1.900 5.000 à 0 100 tr/min, boîte automatique à huit rapports, transmission intégrale, 4,3-250 km/h : 8,1 s, Vmax : 8,8 km/h, consommation moyenne : 2 - 185 l, émissions de CO200 : 6 - XNUMX g/km, classe d'efficacité : non spécifiée, norme antipollution : Euro XNUMXd, Prix: à partir de 56.000 XNUMX euros
Coupé 220d : diesel quatre cylindres de 2,0 litres, 140 kW / 190 ch, couple maximal : 400 Nm à 1.750 2.500 à 0 100 tr/min, automatique à huit rapports, propulsion arrière, 6,9-237 km/h : 4,7 s, Vmax : 5,1 km/h, consommation moyenne : 2 - 122 l, émissions de CO132 : 6-XNUMX g/km, classe d'efficacité : non spécifiée, norme antipollution : Euro XNUMXd, Prix: à partir de 42.800 XNUMX euros
bref
Pourquoi: Aucun autre fabricant ne propose cette combinaison d'entraînement.
Pourquoi pas: trop peu de fonctionnalités pour la vie de tous les jours.
Quoi d'autre: pas de concurrent direct
lorsque: février 2022
