Les constructeurs automobiles chinois ne sont plus seulement des copistes. Et même le commerce à volume élevé mais peu rentable de voitures à pain et à beurre ne leur suffit plus en tant que domaine d'activité. Ils poussent de plus en plus sur le marché premium. Pas seulement dans leur pays d'origine.
Dernier concurrent pour une place parmi les marques de luxe: Wey, le nouveau luxeSUVÉtiquette de Great Wall Motors. Avec le SUV compact W01 et la ramification un peu plus sportive W02, la marque pas mal nommée du PDG Wey Jianjun vient de présenter ses deux premiers modèles. En termes de prix, ils se classent légèrement au-dessus de la société sœur Haval H6, sur la base de laquelle ils sont basés. Distinguez les modèles de volume et premium en particulier dans la conception, l'équipement et l'entraînement. Stratégiquement, les Chinois suivent une voie similaire à celle de Toyota avec Lexus, Honda avec Acura ou Nissan avec Infiniti.
Great Wall n'est pas le seul constructeur chinois à vouloir s'implanter dans le segment premium. La nouvelle marque de luxe d'origine chinoise la plus connue est probablement Borgward. Le groupe BAIC avec sa filiale Foton a racheté le nom de l'ancienne entreprise traditionnelle de Brême et propose désormais des versions reconditionnées de véhicules de la marque du groupe Senova. Le SUV de classe moyenne Borgward BX7 et le compact BX5 seront également proposés en Europe et en Allemagne à partir de 2018. Lynk & Co., la filiale haut de gamme de la société mère de Volvo Geely, poursuit également des plans d'expansion similaires. Le SUV 01 compact a déjà fait sensation lors de son lancement à l'automne avec son design compétitif. Avant de venir en Europe, il débutera initialement en 2017 sur le marché domestique.
La mission de Lynk & Co 01, Borgward BX7 et Wey 01 est claire: briser la suprématie des marques étrangères dans le segment premium. Ils détiennent actuellement 99% du marché, environ 75% sont partagés par les meilleurs chiens allemands Audi, BMW et Mercedes. Au total, c'est environ deux millions de voitures par an, et la tendance est à la hausse. Alors que la part des primes sur le marché total aux États-Unis est de 12% et même de 23% en Europe, le quota en Chine n'est que d'environ 10%.
Il y a donc suffisamment de place pour la croissance en Chine. Dans ce contexte, l'Europe semble être un marché intéressant, ne serait-ce que pour des raisons d'image. Ce qui réussit à l'étranger est doublement apprécié par les conducteurs chinois. Cependant, il devrait également être clair que les périodes de ruée vers l'or en Chine se terminent lentement pour les fabricants allemands premium. (Holger Holzer / SP-X)