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Partie 4 de la série en cinq parties sur l'électrification de la mobilité chez Mercedes-Benz
Transporteur sous tension
Du plancher du colis au camion du supermarché. La majorité de notre société de consommation et du monde industriel dépendent des fourgonnettes et des camions. Ces véhicules parcourent des distances gérables pendant la journée, mais avec de nombreux arrêts. Dans ce scénario d'application en particulier, un entraînement purement électrique peut montrer ses avantages.
Été-Brummer
Mitsubishi Fuso, la division des véhicules commerciaux de la marque au diamant, fait désormais partie en grande partie du groupe Daimler, et un FUSO peut donc également être décrit comme un pionnier des stratégies d'électrification de Stuttgart. Plusieurs des Fuso Canter E-Cell électriques sont en test de flotte au Portugal depuis 2015. Depuis avril 2016, 5 véhicules ont été testés sur le terrain à Stuttgart et sont testés par la ville de Stuttgart et le prestataire de services de colis HERMES.
Limite de 90 km / h
Comment roule un tel camion léger ? La réponse ne peut être que : le plus grand obstacle est de monter dans la cabine du conducteur. Comme d'habitude, il est légèrement surélevé et vous êtes directement au-dessus de l'essieu avant. Quiconque a déjà effectué le déménagement lui-même avec un camion trouvera son chemin dans le Fuso Canter E-Cell en un rien de temps. Serrez le frein, la clé sur « contact », le levier sélecteur automatique sur D et desserrez le frein à main. Rien de plus simple.
Doming était autrefois
Une boîte de vitesses d'entrée rend les opérations de commutation superflues, un changement plus que bienvenu, en particulier pour les fourgons urbains. Le moteur électrique du Fuso Canter délivre 110 kW (150 ch) et délivre 650 Nm à l'essieu arrière. Et cela dès le premier tour. Le camion électrique roule en douceur, accélère vigoureusement et ne se termine qu'à une vitesse de 90 km / h. Mais cela affecte tous les camions. Une limite tout à fait normale et déjà trop élevée pour le but de la ville. L'entraînement classique du Canter a également 150 ch, mais seulement 370 Nm et le conducteur doit trier les vitesses via une boîte manuelle à cinq vitesses. Lors d'un essai routier, le E-Cell Canter est un transporteur de ville et de distribution logique.
Le fait que vous voyagiez avec 650 Nm donne au Canter E-Cell une apparence étonnamment légère. Bourdonnant comme un tramway, le camion électrique convainc immédiatement. Pourquoi pouvez-vous encore conduire un camion diesel en ville dans la vie de tous les jours? Aucun filtre à particules et aucun prix du litre ne peuvent fournir la réponse.
Les deux niveaux de récupération permettent au Fuso de ralentir doucement ou, au niveau le plus fort, de retirer beaucoup de puissance. Le frein fonctionne à peine aux feux de circulation et aux intersections. Cela réduit à son tour les coûts d'exploitation. Un camion électrique n'a pas besoin d'un nouvel embrayage, moins de plaquettes de frein et le nombre de lubrifiants diminue également.
Chargé par CheDeMo
Les camions d'essai disposent toujours de la technologie d'entraînement et de charge du groupe Mitsubishi. Comme d'habitude avec les véhicules électriques japonais, le E-Cell Canter est chargé via une connexion ChaDeMo DC. Alternativement via le connecteur Type 1. Jusqu'à ce que le Fuso E-Cell Canter entre en production en série, cela pourrait changer dans le sens de la norme CCS.
En savoir plus sur l'e-stratégie chez Mercedes-Benz:
[diviseur] [/diviseur]- Partie 1 - Le SUV à pile à combustible
- Partie 2 - La technologie 48 volt pour les variateurs classiques
- Partie 3 - La plateforme de voitures électriques de Mercedes-Benz
- Partie 4 - Electromobilité B2B en ville (à partir du 1.7.)
- Partie 5 - La nouvelle smart Electric Drive (à partir de 8.7.)