L'industrie parle des voitures du monde depuis longtemps et elles ont rarement eu le succès escompté. Cela vaut également pour Ford: dans le cas de l'Escort, qui était prévu comme modèle global en 1980, il n'y avait pratiquement plus de pièces identiques dans la série. Et la première génération de la Mondeo a été vendue sous le nom de Contour en Amérique - où elle s'est avérée trop compacte. Mais maintenant, la société américaine fait un gros succès sous l'égide du programme «Ford One». Les plus petites séries sont déjà largement identiques, maintenant la Mondeo suit. Il existe déjà en Amérique - et nous en avons examiné plusieurs variantes.
Exclusif: c'est ainsi que la prochaine Ford Mondeo roule
Le garçon d'âge moyen aux États-Unis écoute le nom du modèle Fusion, mais c'est essentiellement la même voiture. Et cela va presque au-delà de son segment: le nouveau Mondeo mesure un impressionnant 487 centimètres - neuf centimètres de plus que la génération actuelle de modèles. À 148 centimètres de haut et 185 centimètres de large, le nouveau est un peu plus étroit et plus plat qu'auparavant. Aux États-Unis, il n'y a qu'une voiture à quatre portes, en Europe, l'accent est mis sur le hayon avec un grand hayon et le tournoi. Incidemment, le langage du design a été amélioré avec une calandre inspirée d'Aston Martin, la carrosserie reste techniquement conventionnelle: elle ne se caractérise pas par sa construction légère particulière.
La sensation d'espace est toujours généreuse et le coffre peut être considérablement agrandi à l'aide de la banquette arrière rabattable. Dans les variantes hybrides proposées, cependant, une partie substantielle du coffre à bagages est occupée par la batterie volumineuse. La trappe se réduit à la taille d'une fente de lettre, il ne peut plus y avoir de variabilité.
Le cockpit est très européen; L'aspect et la sensation correspondent à peu près à la norme que présente une VW Passat, par exemple. L'écran central, qui peut être utilisé pour faire fonctionner le système "My Ford Touch", prend un certain temps pour s'y habituer. Ford a déjà apporté des améliorations majeures aux États-Unis et les fonctions les plus importantes peuvent désormais également être utilisées à l'aide de boutons fixes. Pour le reste, le tableau de bord sobre conviendrait à un certain décor; la version supérieure 2015 appelée Vignale devrait chasser le charme de la voiture de location. Les modèles Vignale se substituent aux modèles Ghia antérieurs, qui n'ont disparu que récemment au profit des variantes "Titanium" car leur désignation de modèle était considérée à l'ancienne. Ironiquement, le culturiste Vignale a été avalé par nul autre que Ghia en 1969.
Parmi les variantes que nous avons conduites, le moteur essence 1,6 litre turbo de 126 kW / 176 ch a été la plus grande surprise: le quatre cylindres couplé à une boîte de vitesses à six rapports précise et facilement commutable est fougueux et amène le Mondeo relativement rapidement à la vitesse du pays. Le moteur essence turbo de 2,0 litres développant 177 kW / 240 ch ne peut guère faire mieux: sa puissance supplémentaire considérable est partiellement avalée par la boîte automatique à six rapports, et elle ne peut montrer ses avantages que dans la plage de vitesse supérieure. L'acoustique agréable est commune aux deux modèles; les vibrations sont bien isolées, les machines sonnent bien. Ford ajoutera probablement un turbo de 1,5 litre à la gamme.
Pour les fans de l'insolite, il existe un hybride rechargeable appelé Energi: il est propulsé par un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres à aspiration naturelle et un moteur électrique de 85 kW / 116 ch, la puissance maximale du système est de 141 kW / 192 ch. En mode hybride, il y a un interrupteur continu entre les unités d'entraînement; le rugissement étouffé du moteur à combustion est souligné par la CVT automatique à variation continue. Cependant, si vous prenez les choses en douceur, vous pouvez parcourir jusqu'à 30 kilomètres purement électriques - ou atteindre une vitesse de pointe de 130 km / h après un démarrage sans fin. Le conducteur peut se consacrer sereinement à l'affichage qui récompense une conduite particulièrement économique avec une usine numérique magnifiquement florissante. Le pied de plomb, d'autre part, est immédiatement reconnu par la chute des feuilles, jusqu'à ce qu'il ne reste finalement qu'une tige plumée. Les avantages réels de l'hybride pour l'environnement sont laissés ouverts, d'autant plus que la Mondeo sera disponible en Europe avec d'autres unités très économiques - y compris un moteur à essence turbo à trois cylindres de 1,0 litre et plusieurs moteurs diesel.
Le châssis de la Mondeo offre un bon compromis entre étanchéité et confort longue distance. Le comportement de direction précis et la direction assistée confortablement pondérée offrent un niveau de plaisir de conduite inhabituel dans ce segment. Seule la variante hybride semble un peu lente subjectivement. Soit dit en passant, le confort de conduite est limité par de forts bruits de vent, qui se manifestent à environ 140 km / h et, espérons-le, seront toujours désactivés lors du lancement sur le marché en Europe.
Lorsque la Mondeo arrivera en Europe à l'automne 2014, elle ressemblera à une vieille connaissance de certains téléspectateurs, après tout, elle a été présentée au Salon de Paris à l'automne 2012. C'est probablement la raison pour laquelle les chiffres de vente du prédécesseur ont beaucoup souffert l'année dernière. Rarement une voiture du monde n'a été aussi attendue.
[=” ]Un article de Jens Meiners, fourni par Auto-Medienportal.net