M. Trump a déclaré récemment, en Europe et surtout en Allemagne, assez peu Chevrolets à voir dans les rues. Mis à part le moment où l'homme d'affaires avec un emploi secondaire "Président" peut avoir été sur une autoroute locale ou même dans une grande ville pour la dernière fois - il y a encore un nombre à six chiffres de Chevrolets sur les routes allemandes; Des modèles comme la petite voiture Spark ou la Cruze compacte n'étaient pas des commerçants. Mais finalement, la marque américaine d'origine 2014 en faveur d'Opel (!) S'est retirée volontairement d'Allemagne et plus tard même de toute l'Europe occidentale.
En revanche, une Cadillac, la quintessence très acclamée d'une voiture de luxe américaine, est beaucoup moins courante en Allemagne qu'une Chevrolet. Oui, la marque existe toujours et il n'est pas rare de la trouver dans les rues d'Amérique du Nord. Et en Allemagne aussi, vous pouvez acheter officiellement une Cadillac, sans avoir à vous adresser à un importateur privé. Et avec elle, d'ailleurs, en même temps assurer sa contribution à l'équilibre de la balance commerciale germano-américaine, qui est constamment sollicitée par les parties intéressées. Alors pourquoi pas une Cadillac, avons-nous pensé? Et - si déjà, parce que déjà - alors aussi la berline supérieure, car la CT6 veut réussir contre l'élite allemande appelée Classe S ou BMW Série 7. Ensuite, il peut montrer tout de suite s'il peut faire quoi et ce qu'il peut faire.
Depuis l'automne dernier, la berline longue d'un mètre 5,18 est disponible en Allemagne. Et comme il se doit, les Américains renoncent non seulement et sans surprise à un, dans la maison en tout cas invendable, au diesel, mais aussi à tout support électrique pour le moteur essence six cylindres. Pourquoi transporter une batterie lorsque vous avez trois litres de déplacement sous le capot?
Et le Twinturbo est dans l'ensemble un ivrogne à l'ancienne façon américaine, mais une unité moderne, même avec désactivation du cylindre. Bien sûr, la consommation de test 11,2 litre (standard: 9,8 litres) n'est pas vraiment économique, mais globalement et au vu de 417 PS mais très bien. Il y a aussi des éloges pour la suspension bien réglée, ce qui rend le CT6 étonnamment agile et confortable malgré les roues pouces 20. Cela devrait également être dû au faible poids à vide. Près des deux tiers du corps est en métal léger, le CT6 ne pèse que 1,95 tonnes. C'est beaucoup moins qu'une Classe S motorisée de la même façon. Dommage que la direction de cette dynamique ne puisse pas véhiculer correctement le conducteur, mais elle donne juste trop peu de feedback. Encore une fois, à la hauteur du temps, en revanche, la transmission automatique à huit rapports montre, seulement dans certaines situations, par exemple au démarrage, elle avait tendance à légèrement se branler.
Même la transmission intégrale standard contribue à l'apparence étonnamment athlétique de l'Américain. En position normale, 60 pour cent du couple est dirigé vers l'essieu arrière, 40 pour cent vers l'avant. En activant le mode sport, le pourcentage 20 est détourné de l'avant vers l'arrière. Ainsi, le Caddy peut être déplacé avec beaucoup de plaisir de conduite, sans perdre sa condition physique à longue distance. Au fait, les sièges en cuir épais avec fonction de massage apportent leur part. L'instrumentation à l'intérieur convainc de manière écrasante, uniquement grâce aux fonctions pas toujours logiques de suivi du grand écran tactile, vous devez d'abord travailler. Oh oui, la prudence des bagages de vacances est appropriée. Le coffre offre des litres 433 mais trop peu d'espace de rangement. Ici, vous avez probablement détourné quelques centimètres de profondeur pour les passagers arrière, car le siège est vraiment bien.
Visuellement, le CT6 est une déclaration et se montre avec ses plis tranchants comme un rasoir et l'énorme grille de radiateur typique de la confiance en soi américaine. Là où les primes allemandes attachent une grande importance à la retenue, l'Ami se met au travail beaucoup plus négligemment et signale: Mon chauffeur l'a fait et tout le monde est autorisé à le voir.
Ce à quoi vous ne pouvez pas vous attendre en passant, c'est un prix de dumping. Il existe une version de luxe bien équipée pour 73.500 Euro. Voilà une bonne offre. En fait, la seule chose qui fait vraiment plaisir est la version Platinum que nous conduisons. Pour un supplément d'euro 21.000 supplémentaire, tout est à bord, du châssis réglable en trois étapes (Magnetic Ride) sur une direction arrière active, des sièges inclinables électriques et un affichage tête haute au système audio Bose avec haut-parleurs 34 et bien plus encore. Et comment gagner de l'argent en Europe, les Américains l'ont toujours su: toutes les couleurs sont gratuites, tant qu'il s'agit de la peinture de base noire. Tous les autres sons coûtent entre 750 et 1.500 Euro en supplément. Honnêtement, Monsieur le Président, ce n'est pas vraiment une affaire maintenant. (Peter Eck / SP-X)
