C8 - Captain America

Voiture de souteneur, bombardier en plastique, reine des dragstrip - l'image de la Corvette est traditionnellement difficile et pendant des décennies, la mère de toutes les voitures de sport américaines a été considérée comme un homme de puissance grossier, dont la mauvaise impression n'a été dépassée que par la mauvaise réputation du propriétaire. Mais avec le passage à la septième génération au plus tard, la légende américaine est devenue une voiture de sport sérieuse. Et lorsque la huitième édition de l'icône est en route ici aux États-Unis à un prix défiant toute concurrence de près de 60.000 $ et au printemps 2021 pour environ 100.000 euros, elle peut même rivaliser plus que jamais avec Ferrari & Co.

Pour y parvenir, les Américains ont franchi une étape révolutionnaire et, après près de 70 ans, ont bouleversé le principe de construction. Pour la première fois, le moteur n'est plus monté devant les occupants, mais juste derrière, comme avec Ferrari, Lamborghini ou McLaren. En théorie, en plus d'un design considérablement modifié avec un arc plus court et un format nettement plus grand avec plus d'empattement et des hanches plus larges, cela signifie surtout un centre de gravité plus bas, une répartition du poids décalée vers l'arrière avec moins de charge sur la direction et plus de traction sur l'essieu arrière et, en plus de cela, un Meilleur aperçu car vous n'avez plus à plisser les yeux sur le moteur.

En pratique, cela apporte surtout une chose: vous êtes beaucoup plus rapide avec le C8. Peut-être pas nécessairement dans la ligne droite, où le prédécesseur était difficile à battre. Mais dans les courbes. Parce que la Corvette est non seulement plus facile à diriger qu'auparavant, mais surtout elle peut être positionnée plus précisément. Qu'il s'agisse d'une route de campagne rapide ou d'une piste de course, la voiture roule plus vite, reste plus près de la ligne idéale et atteint donc sa destination plus rapidement.

La seule chose que les Américains ne peuvent offrir, c'est la propulsion explosive des concurrents - même si les chiffres nus d'environ trois secondes pour le sprint et une vitesse de pointe de près de 320 km / h parlent une langue différente. Après tout, Chevrolet a lancé une autre révolution dans ce domaine et a installé un double embrayage pour la première fois. Mais le V8 de 6,2 litres, qui continue de fonctionner comme un petit bloc avec un euphémisme inhabituel, a juste besoin d'un peu pour qu'il atteigne sa vitesse et puisse pleinement exploiter ses 369 kW / 495 PS et plus de 637 Nm. Puis, cependant, en tant qu'aspirateur classique, il tourne plus haut et fonctionne plus agréablement que tous les turbos qui sont maintenant installés chez Ferrari & Co. Seul son son semble en quelque sorte resserré et même en mode piste, il reste encore beaucoup de craie dans les quatre sorties d'échappement qui ont été repoussées.

La seconde face de la Corvette est d'autant plus étonnante face à cette tendance prononcée à performer. Parce que plus que la plupart des autres voitures de sa ligue, la légende américaine convient également à la vie de tous les jours: si vous revenez en mode tour avec la petite roue sous le repose-mains dans l'immense tunnel central, la C8 roule en douceur et étonnamment silencieuse pendant des heures sur les autoroutes et y repasser même les pires joints transversaux. De courbe en courbe ou d'un océan à l'autre - cela ne fait guère de différence dans cette voiture. Ce n'est pas pour rien que même avec le coupé, vous pouvez toujours sortir un morceau du toit et naviguer avec une vue imprenable sur le ciel - même s'il y a de nouveau un cabriolet quelques semaines après le début des ventes du modèle fermé, qui - une autre première pour la Corvette toit rigide rétractable.

L'aptitude à un usage quotidien s'applique non seulement au comportement de conduite, mais également à l'espace relativement généreux dans la cabine et aux deux compartiments à bagages à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'à l'ambiance: les jours où la Corvette sentait le mauvais plastique sont enfin révolus. Il y a aussi des instruments numériques, un affichage tête haute solide et un grand écran tactile et, pour la première fois, des fonctions de sécurité telles que l'assistant de circulation transversale ou un avertissement d'angle mort. Soit dit en passant, cela est tout aussi inutile que le rétroviseur numérique, avec lequel les Américains compensent efficacement la mauvaise vue arrière. Parce qu'à la huitième génération, il faut regarder en arrière moins souvent que jamais, car quelqu'un pourrait se tromper en dépassant la Corvette.