Le Range Rover Evoque soucieux de son style est habitué au succès. Des copies 800.000 du noble SUV compact ont été construites depuis 2011, 40 000 a trouvé ses acheteurs en Allemagne seulement. Il n'y avait aucune raison de faire bouger les choses pour la deuxième génération du Range Rover le plus vendu. Quelques retouches sur les lignes, les poignées de porte escamotables connues du Velar, des feux arrière plus étroits et des phares à LED, ça devrait suffire. Pour les Britanniques, l'Evoque a fait don d'une nouvelle plate-forme avec un espace pour les entraînements électriques, un nouveau châssis et de nombreuses nouvelles technologies. À l'exception des charnières de porte, tout est nouveau, selon Land Rover.
Photo: Tobias Kempe
Donnez confiance à la technologie
Certes, le trajet sur le parcours hors route artificiel du nouveau Range Rover Evoque est beaucoup moins rapide que les montagnes russes de la cathédrale de Hambourg. Mais pas moins excitant. Stoïquement, le SUV de près de deux tonnes 4,37 met la pente 30% du cadre en acier en vue de la zone portuaire. Ce n'est pas un défi pour la norme équipée de Neungangautomatik et du diesel puissant 240 PS toutes roues. Le Terrain Response 2 reconnaît la surface sur laquelle vous vous trouvez actuellement et ajuste tous les systèmes du véhicule en conséquence. Mais malgré toute la confiance dans la technologie du véhicule, le niveau d'adrénaline ne fait qu'augmenter, car la gauche et la droite des roues ne restent sur la rampe métallique qu'à quelques centimètres de la latitude.
Mais maintenant et aussi pour le dernier moment de basculement vers le sol, la nouvelle «Clear Sight Ground View Camera», qui permet une vue à 180 degrés sous le véhicule, est très utile. Bien qu'il ne puisse pas empêcher complètement les picotements dans l'abdomen, il, avec les instructions de l'instructeur, rassure au moins sur la position des roues et la direction dans laquelle tourner.
Les tissus en mélange de laine ou d'eucalyptus permettent aux végétaliens de pousser un soupir de soulagement
Un court arrêt pour respirer avant le prochain "obstacle" permet de voir de plus près l'intérieur de l'Evoque, qui reste élégant et soigné. Il semble plus spacieux qu'auparavant, bien que l'empattement n'ait augmenté que de 20 millimètres. L'espace dans le coffre à bagages Range Rover a augmenté de 16 litres sur 591 à 1383 litres. Les végétaliens peuvent pousser un soupir de soulagement, au lieu d'utiliser des peaux d'animaux, ils peuvent recourir à une assise dans un mélange de laine ou un tissu textile en eucalyptus.
Nouveau levier de sélection et mise à jour de l'infodivertissement
Outre le nouveau levier de vitesses plus pratique, qui remplace le bouton automatique du prédécesseur, les deux écrans tactiles en verre haute résolution attirent l'attention, mettant à jour l'équipement d'infodivertissement Evothe de première génération vieillissant. Le nombre de commandes a été réduit, jusqu'à huit appareils mobiles peuvent enfin être couplés via Apple Car Play ou Android Auto. Sur simple pression d'un bouton, le rétroviseur affiche une image de caméra très nette qui, avec un angle de degré 50, vous permet de regarder en arrière par-dessus la tête des passagers à l'arrière.
Outre le diesel d'entrée de gamme, la technologie hybride douce a trouvé sa place dans tous les moteurs à essence quatre cylindres disponibles (200/250 et 300 ch) et les moteurs diesel (150/180 et 240 ch) sous le capot de l'Evoque. Le système électrique de 48 volts avec démarreur à courroie récupère l'énergie et va encore plus loin lors de l'accélération via un boost électrique. En utilisant le système, les Britanniques promettent plus d'efficacité et notent environ six litres aux 100 km pour le diesel et environ huit litres pour le moteur à essence. Après notre voyage avec le SUV bien coordonné sur l'asphalte et un mélange d'autoroute et de route de campagne à la périphérie de la ville hanséatique, l'ordinateur de bord du moteur à essence 200 PS a montré environ trois litres de plus.
Le modèle de base du plus petit Landy, qui ne sera probablement qu'un quatre portes et non plus un deux portes ou un cabriolet, est équipé en standard d'un ensemble d'assistance complet avec assistance au freinage d'urgence automatique et système de maintien de voie actif de 37.350 Euro dans la liste. Le modèle le plus cher avec le gros moteur à essence et la version sportive R-Dynamic commence à 69.550 Euro. En plus des versions diesel et essence, Land Rover promet un hybride rechargeable avec un moteur à essence à trois cylindres plus tard cette année.
Texte: Solveig Grewe
Photos: Solveig Grewe, Tobias Kempe, fabricant
