Ironiquement, la chère Tesla Model S est un candidat fragile au HU. D'autres Stromer s'en sortent beaucoup mieux devant le testeur TÜV.
E-voitures donner une image mitigée lors de la première inspection principale (HU). Selon une évaluation spéciale de l'association TÜV pour quatre modèles populaires.
Même les petites voitures françaises s'en sortent mieux
En conséquence, la Smart à deux places affiche un taux de défauts supérieur de 3,5 % à la moyenne générale de toutes les voitures de 2 à 3 ans, la dernière à 4,7. Une valeur que la BMW i3 atteint exactement. La Renault Zoe suit de loin, 5,7 % se plaignant de défauts importants dans la première HU. Au classement général toutes motorisations confondues, la petite française se retrouverait dans le dernier tiers de ses pairs. La berline électrique Tesla Model S fait encore moins bien : un exemplaire sur dix échoue au test à la première tentative. Seules les voitures bon marché Dacia Duster et Dacia Logan ont un taux de défectuosité encore plus élevé (10,7 %).
La rouille en tant que problème général des voitures électriques
Outre l'éclairage, les triangles sur les essieux posent notamment des problèmes à la Tesla. Dans le cas des autres modèles, en revanche, les sources de défauts typiques des voitures électriques telles que les disques de frein font l'objet de critiques. Parce que les voitures à batterie freinent généralement en utilisant le moteur électrique pour récupérer l'énergie cinétique, les freins mécaniques sont rarement utilisés et ont tendance à rouiller. L'évaluation provisoire est basée sur 1.142 3 inspections principales de la BMW i1.939, 1.645 812 de la Renault Zoe, XNUMX XNUMX de la Smart Fortwo Electric Drive et XNUMX de la Tesla Model S. Des défauts importants ont été évalués, ce qui a entraîné l'échec du test.
En plus des catégories de test standard, il existe des points de test spéciaux pour les voitures électriques. Cela comprend la fixation de la batterie haute tension et l'état de l'isolation, des lignes et des connexions à fiches. Si un câble de charge est disponible, la facilité de branchement et de débranchement de la prise du véhicule est vérifiée. La fonctionnalité de l'antidémarrage lorsque le câble de charge est connecté est également vérifiée. Le câble lui-même, en revanche, n'est pas contrôlé car il n'y a aucune obligation légale de l'emporter avec soi dans le véhicule. La batterie est uniquement soumise à une inspection visuelle.
