Contenu Afficher
En fait, il appartient au désert. Parce que vous avez besoin de beaucoup d'espace, de beaucoup d'argent et idéalement de votre propre puits de pétrole si vous voulez vraiment profiter d'un jouet comme le Brabus Crawler. Mais même dans le Sauerland, on se sent comme un Saoudien dans un bac à sable au volant du buggy sauvage.
Moteurs, transmissions, châssis et pièces complémentaires accrocheuses ou aérodynamiques - ils maîtrisent tout cela Brabus hors de la boîte. Mais le plus grand syntoniseur indépendant au monde manquait toujours d'un véhicule complet complètement indépendant dans son portefeuille. Jusqu'ici du moins. Parce que le responsable du développement, Jörn Gander, a finalement voulu ouvrir tout le spectre, ils se sont presque complètement émancipés de Mercedes & Co à Bottrop pour une fois et ont commencé sur une feuille assez blanche.
Best-seller : Brabus Classe G
Et parce qu'il leur est rapidement apparu que le département "NVH" pouvait être leur plus gros problème, ils ont opté pour un concept dans lequel "le bruit, les vibrations et la dureté" ne jouaient tout simplement pas de rôle , explique Gander, en dirigeant son regard vers le crawler au sourire malicieux – un buggy du désert surdimensionné sans fenêtres, sans portes et sans carrosserie solide, mais avec son propre châssis en carbone et surtout avec 900 ch.
Vous devez comprendre qu'il y a toujours un peu de classe G impliquée, dit Gander. Après tout, la place de Graz est le best-seller absolu de Brabus. Et le fait qu'une grande partie de la production de Brabus soit déjà allée aux Emirats et qu'aucun autre syntoniseur du Golfe ne porte un nom aussi illustre n'était certainement pas un problème pour le projet. Dommage que Brabus ait son développement, sa production et son administration à Bottrop et non à Bahreïn. C'est pourquoi le voyage inaugural ne traverse pas le désert. Pour l'instant, un ancien aéroport du Sauerland doit suffire, qui se réveille soudainement de son sommeil au rugissement du moteur huit cylindres réglé.
magie du désert
À peine le conducteur a-t-il basculé à travers la cage en carbone comme un singe sur une liane dans la voiture et attaché ses bretelles au siège que l'emplacement n'a plus d'importance. Parce que les nombreuses puissances, l'imagination et peut-être aussi le soleil étonnamment fort de ce début d'été produisent un effet presque magique et font ressembler le Sauerland un peu à l'Arabie Saoudite. Après tout, ils connaissent les miracles en Orient. Sauf que vous n'avez pas besoin d'un Aladin ou d'une lampe magique ici, mais d'un démarreur.
Cela réveille le moteur actuellement le plus puissant du portefeuille Brabus - le huit cylindres AMG, qui a été alésé à 4,5 litres et qu'ils installent également dans leurs modèles Rocket. Dans la Classe G normale jusqu'à 585 ch, avec Brabus, il s'agit de 900 ch et surtout de 1.250 Nm et a donc littéralement un travail facile avec le colosse - d'autant plus que le crawler est quelques centimètres plus haut qu'un G, l'air mais peut s'écouler presque sans entrave. Oh oui, et le crawler est aussi un modeste 500 kilos plus léger.
En conséquence, peut-être le jeu de bac à sable le plus grand, mais certainement le plus puissant du monde, est avidement accro au gaz et s'en va comme s'il n'y avait pas de lendemain. 3,4 secondes suffisent au géant pour atteindre les 100 km/h. Et le fait qu'en ce qui concerne les pneus et le châssis, ce n'est que 60 km/h plus tard, ne gâche en rien la joie : car jamais auparavant 160 km/h n'ont été aussi rapides que dans ce siège sans carbone. Et il faut une certaine ironie ou un niveau élevé pour appeler une telle voiture un "crawler".
Jusqu'à ce que le réservoir soit vide
Mais surtout, le crawler vous éloigne de l'asphalte. Après tout, pourquoi les pneus ont-ils des crampons, dont chacun a presque la taille d'une chaussure de football ? Pourquoi y a-t-il des voyages printaniers presque sans fin? Pourquoi reste-t-il avec les trois serrures de la Classe G ? Et Brabus n'a pas installé les essieux portiques avec près d'un demi-mètre de garde au sol pour rien non plus.
Alors qu'en réalité vous ne faites que rouler prudemment dans les prés pour qu'il n'arrive rien au premier film, le cinéma dans votre tête rejoue encore et encore le film de relations publiques du désert : au lieu de gravier, il passe dans le sable, le sol tremble, le ciel disparaît derrière un mur de poussière et le monde s'éloigne de plus en plus à chaque explosion de gaz, tandis que le robot saute à travers les dunes comme une puce du désert et s'élance comme s'il voulait fuir Alibaba. Ah, comme c'est beau une imagination bien développée.
Pas de luxe comme d'habitude
L'apparence est toujours aussi frappante chez Brabus, le moteur est une puissance inégalée et le châssis est étonnamment harmonieux et équilibré à la fois sur l'asphalte et sur le gravier - jusque-là, le crawler n'est en rien inférieur à une Classe G de Bottrop. Naturellement, le buggy ne peut pas suivre l'intérieur. Cette fois, les tapissiers Barbus ont économisé sur leur cuir de manufacture élaboré ainsi que sur toutes les autres peluches qui autrement transforment les voitures de Bottrop en œuvres d'art totales, souvent à la limite du bon goût.
Cela ne signifie pas pour autant que le crawler manque d'attention aux détails. L'intérieur minimaliste est également maintenu aussi élégant que possible, et au lieu de la noblesse, il y a quelques nouvelles fonctionnalités utiles - de l'énorme tablette pour la navigation hors route aux buses de ventilation dans le toit au système d'interphone avec des écouteurs comme dans un hélicoptère de combat et des lunettes spécialement conçues contre toute la saleté.
Rien pour les routes allemandes
Et il y a une autre discipline dans laquelle le crawler est un Brabus typique : le prix. Car même sans taxe, 15 900.000 euros chacun seront dus pour le maximum de XNUMX crawlers prévus d'ici trois ans. Même si le billet pour le voyage imaginaire dans le Golfe est déjà inclus, c'est bien sûr une belle somme pour un tel jouet. Mais Brabus a aussi à l'esprit les enfants particulièrement grands, qui ont des portefeuilles bombés en conséquence. Et le fait que ce ne soit même pas légal dans la rue ne dérangera pas du tout les cheikhs.
Tout d'abord, ils ont généralement des latifundia suffisamment grands pour éloigner le robot de la zone de circulation publique. Et deuxièmement, aux Emirats, ils sont généralement si haut dans la hiérarchie qu'ils n'ont pas à suivre de règles, mais juste à faire les leurs.
Ce n'est que dans le Sauerland que ce n'est pas d'une grande aide. A l'image d'une fata morgana dans le désert, le plaisir ici est vite passé et le moteur s'est à peine arrêté que nous sommes de retour dans la réalité.