Chez Skoda aussi, tout tourne autour de la mobilité électrique: que ce soit la Vision iV, qui est encore une étude de concept, ou le nouveau SUV Karmiq city - machines électriques et capacités de batteries déterminent la présence des Tchèques à Genève.
L'Ami One de Citroën n'est pas une étude qui se présente au Salon de Genève. Avec le 2,50 Meter court biplace, la marque française veut montrer comment la mobilité urbaine fonctionnera à l'avenir.
SP-X / Paris. C'est assez cool de s'emparer du slogan politique le plus célèbre d'Europe: "Liberté, égalité, fraternité!" Les révolutionnaires français appelaient jadis les barricades - liberté, égalité, fraternité. Citroën a sans vergogne réécrit et même traduit ces pierres angulaires du système de valeurs occidental en anglais: dans le studio photo parisien, où le concept car Ami One attend les visiteurs, "Liberty, Electricity, Mobility" est sur le mur et le sous-mot City est aussi audacieux que Mobility , Après tout, la liberté est toujours là, mais elle est désormais associée à l'électricité et à la mobilité. Et, on peut dire, avec des idées assez révolutionnaires.
Deux portes, deux sièges, 2,50 mètres de long, seulement 1,50 mètres de large et exactement la même hauteur - l'Ami One ressemble à un cube sur roues. Les panneaux en plastique de l'avant et de l'arrière sont conçus de manière identique, ainsi que les deux portes, qui sont logiquement frappées différemment. Pendant que vous actionnez la porte passager comme avec n'importe quelle voiture ordinaire, la porte conducteur s'ouvre vers l'avant, comme dans une Rolls-Royce.
Eh bien, ce n'est pas qu'il n'y ait jamais eu d'études sur les véhicules biplace de deux mètres et demi de long, l'un d'eux est même entré en série, appelé Smart. La Smart sur le marché des deux places n'a pas beaucoup de concurrence, alors peut-être que l'idée de Citroën est juste fausse. "Non", explique Frédéric Duvernier, le concepteur en chef des concept-cars Citroën, "car l'Ami One n'est pas une voiture, mais un appareil de mobilité".
Cela semble un peu exagéré, mais devient plus compréhensible lorsque vous regardez dans le cockpit très spartiate. En dehors du volant rectangulaire mais arrondi, vous n'y trouverez pas grand-chose - et tout comme l'interrupteur d'éclairage, le bouton de démarrage ou le bouton d'avertissement sont conçus, vous pouvez presque voir la réticence du concepteur à fournir quelque chose de si profane et conventionnel à l'intérieur. L'élément le plus important est un petit boîtier au-dessus du volant: là, vous placez votre smartphone, et non seulement l'infodivertissement du téléphone est intégré dans la voiture. Non, une application spéciale gère toute la voiture, compteur de vitesse inclus - et la carte de navigation du téléphone portable est malicieusement reflétée dans le pare-brise, la lumière d'affichage tête haute.
Le smartphone domine la voiture, car ce n'est qu'alors, croient les leaders d'opinion Citroën, que vous pouvez rendre la génération actuelle même l'opération ou même la possession d'une voiture savoureuse. À cela s'ajoutent les métropoles en plein essor, dont les infrastructures ne suivent souvent pas le rythme de l'évolution de la population. "Seul 60 pour cent des Parisiens possèdent une voiture", explique Duvernier. Absolument crédible, si vous regardez le chaos quotidien sur le périphérique périphérique.
Et puis le designer avec le français spécialement sur Ami One sort: "Vous pouvez conduire la voiture avec nous sans permis, de 16, après avoir passé un examen théorique." C'est en effet une solution intelligente pour la puberté parisienne, mais dans de nombreux autres pays européens, cette exigence n'est pas remplie. Bien qu'il existe également en Allemagne les soi-disant microcars (ils viennent principalement de France) et dans certains États de l'Est, vous pouvez même les conduire avec des années 15. Mais les microcars, également connues sous le nom de quadricycles en France, n'ont pas jusqu'à présent connu un succès retentissant en Allemagne, et avec des prix commençant à environ 13.000 euros, elles sont également assez chères.
Cela devrait également s'appliquer à l'Ami One, car elle est bien sûr prévue comme une voiture électrique. Et il est fait de carbone coûteux car les quadricycles ne peuvent peser que 450 kilogrammes. Personne chez Citroën ne s'est occupé de la mise en œuvre technique proprement dite, l'Ami One a depuis longtemps cessé d'être un ordre de développement, mais en fait juste une idée, il n'y a donc que des données rudimentaires. Mais Duvernier et son équipe affirment qu'ils ont laissé de la place pour une petite batterie dans le soubassement, et que le moteur électrique qui entraîne l'essieu arrière trouve également sa place à l'arrière de la voiture. En raison de la limite de poids à vide de 450 kg (à titre de comparaison: le Smart electric drive pèse 1.000 kg.) Et comme le microcar ne peut rouler qu'à 45 km / h, il n'y en a pas trop pour l'autonomie quotidienne de 100 kilomètres (Smart ed: 160 km) Piles requises. En revanche, 100 kilomètres dans l'immense métropole parisienne, ce n'est pas tant que ça, et l'Ami One ignore tout simplement le fait que tous les constructeurs de petites voitures électriques augmentent actuellement leur autonomie. Pourquoi? Parce que les gammes au niveau des réservoirs de réserve d'essence ne sont pas très appréciées des clients.
Mais ce sont, certes, les préoccupations d'un automobiliste plus classique. Les designers Citroën parlent de la "génération sans voiture" parmi la clientèle ciblée. Pour ces jeunes, des normes très différentes s'appliquent et, par conséquent, un concept de marketing et d'utilisation pour l'Ami One a été conçu. Le "friend one", donc la traduction de la combinaison franco-anglaise Ami One, résulte essentiellement d'une commande en ligne à son chauffeur, et on devrait pouvoir choisir plus tard entre cinq minutes et / ou heures, cinq jours, cinq mois et cinq ans d'utilisation ,
Les cinq ne sont certes pas gravés dans l'autopartage facturé à la minute, mais Citroën imagine essentiellement, à l'avenir, une partie de sa voiture - arrêt: appareils de mobilité - plutôt à louer qu'à vendre. L'utilisation sur cinq ans est également basée sur un contrat de location, dans lequel les montants mensuels incluent un éventuel remplacement et entretien de la batterie et même des frais de stationnement - ce qui peut promettre s'il n'y a pas de produit de série. Juste pour vous rappeler: Le fait que les acheteurs de Tesla puissent recharger gratuitement leurs voitures électriques aux bornes de recharge rapide des zones de service autoroutier, s'applique aux nouveaux clients depuis le début de 2017.
Dans l'ensemble, la Citroën Ami One est une contribution intéressante à la discussion sur la façon dont nous organiserons la mobilité individuelle dans les villes à l'avenir. En discutant avec les designers Citroën, on sent entre les lignes de leur désir de placer le concept moderne dans une série mentale avec le 2CV, le "canard". En outre, cette voiture était radicalement différente dans sa conception en son temps et avait la tâche d'autres acheteurs de voitures (dans ce cas: les plus pauvres) de faire des propriétaires de voitures.
Si l'Ami One réussit et doit donc être vu en masse à Paris, Berlin, Rome et d'autres métropoles européennes, alors il réalisera certainement deux choses: il attirera l'attention et en même temps créera plus d'espace.
Stefan Anker / SP-X