En tournée française…
Page 2 du rapport de conduite automatique Citroën C5 Tourer HDI 165:
Alors que le châssis dans son ensemble et le confort de la suspension en particulier ne reçoivent que des éloges, la transmission automatique peut désormais recevoir quelques critiques. Pas vraiment « français » à mon avis. Trop inconfortable et si vous ne manipulez pas l'accélérateur avec précaution, vous serez puni d'agitation dans la boîte de transmission.
Ici, l'automatique devrait être davantage basée sur le réglage du puissant diesel. Ses 340 Nm sont la garantie d'un dépassement détendu et d'une ambiance de voyage pleine d'entrain. Même sans changements de vitesse trépidants. Si vous ne pouvez pas contrôler l'automatique avec votre pied, il est toujours possible d'influencer la sélection de la vitesse à la main et de laisser la plus importante - la sixième vitesse - engagée dès que vous avez atteint la vitesse 80.
[un_tiers dernier=”non”]HDI 165:Avec deux litres de cylindrée et quatre cylindres, le groupe moteur français n'est pas une avant-garde technique. 163 PS à 3.750 revolutions et 340 Nm à 2.000 revolutions. Le moteur diesel efficace assure de bonnes performances de conduite et une très bonne consommation de carburant.
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Cave à vin rouge et baguette:
533 litres d'espace de bagages à l'intérieur et en face de celui-ci - mon maintenant bien-aimé - hayon électrique. Cependant, le C5 Tourer n'obtient que cet accès pratique au coffre à bagages dans la version Exclusive. Ce supplément pratique n'est malheureusement pas disponible dans les autres lignes d'équipement moyennant un supplément ou pour les bons mots.
Un signe clair: si vous voulez le pack complet d'aides électriques pratiques et que vous souhaitez remplir votre coffre avec des boîtes à vin rouge lors de vos prochaines vacances à Bordeaux, vous pouvez opter pour la C5 Tourer dans la version Exclusive et nous réjouissons de pour laisser le hayon s'ouvrir et se fermer par magie.
Expérience de conduite:
Le C5 est fait pour le grand tour. 1.000 kilomètres en une journée? Aucun problème. Grâce à la fonction de massage sur les sièges avant, à une excellente position assise et au châssis extrêmement confortable - vous sortez de la voiture détendu après plusieurs heures sur l'autoroute. L'image entière du C5 Tourer est façonnée par la suspension hydropneumatique phénoménale. Peu importe le nombre de personnes à bord, le C5 Tourer glisse sur les bosses. En tant que traction avant, le C5 se déplace régulièrement vers le sous-virage. Il ne s'implique pas dans les réactions de changement de charge et donne à tout moment la sensation d'un réel confort de voyage. La direction n'est pas aussi nettement définie en position médiane que les autres constructeurs de cette catégorie de véhicules, mais cela ne porte pas atteinte au caractère de la voiture de tourisme.
Ma recommandation personnelle:
Le HDi 165 conduit coûte 36.450 € avec automatique et dans la variante exclusive - avec quelques centaines de plus rapidement dépensé sur la navigation en option, les phares bi-xénon de direction et l'intérieur en cuir.
Au final, le testeur avait un prix de voiture neuve d'un peu plus de 40.000 XNUMX € sur papier. Beaucoup d'argent - pour beaucoup plus de voitures.
L'entrée dans le monde de la suspension hydropneumatique, baptisée « Hydraktiv III+ », démarre à 28.550 115 € dans le cas du moteur turbo essence de 88 kW. Vous pouvez choisir entre l'équipement Tendance et l'équipement Exclusif. Seul le moteur essence de base de XNUMX kW est disponible dans le même équipement de base : Attraction.
La pleine compétence des Français peut cependant être davantage ressentie en relation avec le moteur turbo diesel au bon fonctionnement. Le choix est entre 114 PS, 140 PS, 163 PS, 204 PS et le modèle haut de gamme diesel V241 puissant de 6 PS V6HDi 240. À partir du HDi 140, tous les C5 peuvent franchir la barre des 200 km those - ceux qui sont souvent sur l'autoroute et qui Si vous recherchez une C5 Tourer comme voiture de fonction, vous devriez probablement en tenir compte.
Avec 163 ch, le HDi 165 est la solution sensée, le diesel de 200 ch peut faire beaucoup plus sportivement et le V6 jette sa subtilité motrice que seuls six cylindres ont dans la coque de la voiture, mais le C5 est plus cruiser et planeur que les athlètes et Avions volant à basse altitude - la différence de prix peut donc être investie plus judicieusement dans l'équipement.
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