Après l'iX3, BMW met désormais sur le marché un autre SUV électrique. Une taille plus grande et une classe plus puissante.
Avec l'iX, BMW mettra en circulation en fin d'année un crossover électrique au format X5. Il rivalise avec beaucoup de puissance et une autonomie de plus de 600 kilomètres contre Tesla Model X, Mercedes EQS et Audi E-Tron. Les prix commencent à 77.300 XNUMX euros.
Géant rapide
Le modèle d'entrée de gamme iX40 a une puissance de 240 kW / 326 PS et une autonomie de 425 kilomètres, le modèle haut de gamme préliminaire iX50 a 385 kW / 532 PS et 630 kilomètres. Les deux variantes disposent de deux moteurs électriques, chacun entraînant l'un des deux essieux, générant ainsi une transmission intégrale électrique. BMW promet un temps de poussée de 98.000 secondes à 5,0 km/h pour le modèle le plus fort (à partir de 100 19 euros), le modèle le plus faible aurait dû atteindre la marque au bout de six secondes. Malgré les performances de conduite puissantes, la consommation devrait être relativement faible : BMW parle d'environ 100 kWh aux 60 kilomètres (combiné, WLTP) dans le meilleur des cas. La variante iX440 avec 600 kW / 21,6 PS et une consommation de XNUMX kWh sera présentée ultérieurement.
En ce qui concerne la technologie des moteurs électriques, BMW se démarque de la concurrence. L'entreprise munichoise utilise un moteur synchrone, qui ne nécessite pas les aimants permanents habituels, mais génère le champ électriquement. Cela signifie que l'on peut se passer de terres dites rares, coûteuses et critiques.
Avec moins de volts
L'iX stocke le courant de traction dans une batterie haute tension refroidie par liquide avec des cellules prismatiques. L'iX40 a une capacité nette de 71 kWh (brut : 76,6 kWh), l'iX50 environ 105 kWh (brut : 111,5 kWh). L'entreprise munichoise utilise une architecture 400 volts conventionnelle et, contrairement à ses concurrents Audi et Porsche, se passe de la technologie 800 volts. Néanmoins, l'iX n'est pas un déchet à la prise : le SUV charge du courant alternatif triphasé jusqu'à 11 kW à la wallbox et à la borne de recharge AC, et à la borne de recharge rapide, il peut gérer entre 150 et 200 kW, selon le la batterie. Le fabricant spécifie que le temps de charge de 10 à 80 % de niveau de remplissage est d'environ 30 à 40 minutes, après dix minutes, il y a suffisamment d'énergie pour 95 à 150 kilomètres à bord.
Très profilé pour un SUV
L'e-mobile semble visuellement indépendant. Latéralement et en longueur, l'iX correspond au format du X5, et il est similaire en hauteur à un X6, tandis que son format de roue correspond à celui d'un X7. De plus, il offre une peau extérieure extrêmement profilée avec un coefficient de traînée aérodynamique de 0,25. BMW a également mis en œuvre de nouvelles idées à l'intérieur. Entre autres, des matériaux naturels et des matériaux recyclés ont été traités ici. Le nombre d'interrupteurs et de boutons est très clair. Certains éléments de contrôle ne deviennent visibles que lorsqu'ils sont activés. Derrière le volant hexagonal se trouve un grand écran incurvé qui s'étend du côté passager. D'autres caractéristiques spéciales sont un immense toit panoramique en verre ou un système audio avec un total de 30 haut-parleurs.
Dans l'iX, un nouveau type de kit technologique est utilisé pour le cerveau du véhicule, dont la puissance de calcul est conçue pour un volume de données 20 fois supérieur à celui des modèles précédents. Cela est également nécessaire en vue d'un système de capteurs plus puissant qui est censé élever l'iX à un niveau supérieur de compétences de conduite autonome. BMW promet de nouvelles fonctions de conduite et de stationnement automatisées améliorées et nouvelles. Théoriquement, les capteurs embarqués permettent une conduite au niveau d'autonomie 3. De plus, le véhicule entièrement en réseau proposera bien entendu la technologie 5G.