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Un V8 à aspiration naturelle avec un concept à grande vitesse - Chevrolet offre la Corvette Z06 avec le LT6-Le moteur a fait une apparition unique mais probablement la dernière, un "moteur V8 à aspiration libre".
Le moteur LT6 qui est le nouveau Corvette C8 Z06 volonté en 2023 est aussi révolutionnaire que l'était le moteur LS1 lors de son introduction en 1997. Ici, nous examinons de plus près le fonctionnement interne du moteur LT6 et ses spécifications.
La définition de la supercar américaine
"La nouvelle Corvette Z06 définit la supercar américaine», a déclaré le président de General Motors, Mark Reuss. "Il s'appuie sur le design distinctif et la dynamique révolutionnaire introduits avec la Corvette à moteur central et l'élève pour offrir des capacités de piste raffinées mais sans compromis avec des performances de classe mondiale. »
La Corvette Z06 se caractérise par son cœur motorisé : le tout nouveau DACT-LT5,5 de 6 litres, le V8 à aspiration naturelle le plus puissant jamais mis sur le marché dans un véhicule de série. Jetons un coup d'œil à la technologie du nouveau moteur V8. Un sans suralimentation et probablement l'un des derniers moteurs V8 à avoir été développé.
La 2023 Z06 est une super voiture de sport pour tous ceux qui ne veulent pas dépenser trop d'argent pour une super voiture de sport. Bien sûr, avec environ 85.000 06 $ (prix aux États-Unis) pour le modèle de base, une Z8 n'est pas bon marché non plus - pas dans le sens de "bon marché" - mais quand on considère que la Corvette est à égalité avec Porsche, Ferrari et CO et similaires, il peut certainement être considéré comme un vivaneau parmi les super voitures de sport. Il existe des centaines d'histoires sur l'incroyable technologie de la C06 ZXNUMX, mais il s'agit principalement du moteur. Au cœur battant à tout rompre de la plus jeune Corvette. La motivation qui transforme la performance en passion.
Nouvel emplacement d'installation - déjà habitué ?
Comme tout le monde dans la cour d'école le sait maintenant, le moteur de la C8 Z06 est derrière le conducteur - un grand changement pour la Corvette, un geste intelligent des développeurs. Cette position d'installation offre de nombreux avantages en termes de sensation de conduite, de performances de conduite et de tenue de route. Maintenant, Chevrolet a décidé de tout mettre en œuvre avec le moteur de la Z06 également. Quelle est la particularité du nouveau moteur, le LT6 ?
Eh bien, en haut de la liste se trouve le vilebrequin du LT6 avec un vilebrequin à 180 ° (contrairement au vilebrequin du LS et du LT précédent avec manivelle à plan croisé). Cette soi-disant « manivelle plane » modifie, entre autres, tout le spectre sonore du moteur. Mais pas seulement. Bien que le vilebrequin attire beaucoup d'attention, le LT6 a beaucoup plus à offrir qu'un simple manivelle à plat inhabituel (pour un V8 américain). Par exemple, il y a le tout nouveau bloc en aluminium, qui a toujours l'espacement des trous de 4,4 pouces typique de la famille des petits blocs. Ou la nouvelle configuration avec deux arbres à cames en tête et des chambres de combustion et des orifices d'admission entièrement fraisés CNC. Ensuite, il y a le entraînement mécanique de la vanne « doigt » et les ressorts de soupapes à double palier avec soupapes d'admission et d'échappement remplies de sodium en titane. Si cela vous semble familier, vous vous souvenez probablement des soupapes du moteur LS7. Eh bien, ils ont fait siennes les performances presque parfaites de ce moteur avec des pistons forgés et des bielles en titane.
Quelle puissance apporte le moteur LT6 de la 2023 Z06 ?
Au total, vous obtenez le moteur atmosphérique le plus puissant jamais intégré à une Corvette : 670 ch à 8.400 8.600 tr/min (avec un limiteur de régime à 625 6.300 tr/min) et 8.600 Nm à 8 8.400 tr/min devraient suffire pour être sûr de tout. les attentions dans la cour d'école des super athlètes. Et non, les XNUMX XNUMX tours par minute n'étaient pas une faute de frappe, grâce au corps rotatif ultra-léger, à la course courte et aux cylindres surcarrés, ce VXNUMX américain tourne en fait de manière totalement décomplexée jusqu'à XNUMX XNUMX tours par minute.
Alors que ce moteur LS6 semble « tout neuf » et frais sur la scène, la vérité est qu'une version de ce moteur conduit la voiture de course Corvette C2019.R depuis 8. Tous ces tests sur piste ont aidé les ingénieurs à affiner les performances et la durabilité du LT6. Lorsque nous avons entendu parler du C8.R pour la première fois et découvert qu'il était propulsé par une manivelle plate, nous avons spéculé il y a plus d'un an et demi que GM devrait utiliser ce moteur dans un véhicule de production en raison des règles de Chevrolet. Racing, et nous comptons sur la Z06. Nous avions raison.
Si vous avez l'œil vif et regardez autour du compartiment moteur de la Z06, vous trouverez de petits vaisseaux spatiaux moulés en différentes parties. Était-ce une blague sur le fait que la nouvelle Corvette Z06 allait être une fusée en 2023 ? Eh bien, ce serait une bonne supposition, mais en réalité, c'est l'équipe de conception qui a surnommé la famille de moteurs LT6 les Gemini. Cela est dû à l'utilisation de deux corps de papillon de 87 mm, de deux arbres à cames, de deux pompes à carburant haute pression et d'autres pièces froides. Ravi de voir qu'ils s'amusent toujours chez GM.
Comment fonctionne le collecteur d'admission actif du moteur LT6 de la Corvette Z06 2023 ?
Le nouveau collecteur d'admission actif de 11 litres est une autre merveille technique. Actif? Oui, en raison de l'ordre d'allumage du nouveau vilebrequin, il existe des avantages en termes de performances grâce à une méthode physique appelée charge par résonance. Cette efficacité volumétrique est exploitée par une série de trois soupapes qui relient les deux chambres d'admission. Celles-ci s'ouvrent selon différentes combinaisons afin de faire varier l'effet des ondes de pression au sein de la tubulure d'admission ou entre les deux chambres. Lorsque l'une des 32 soupapes se ferme, une onde de pression est générée qui monte à travers l'orifice d'admission. Si vous choisissez le « bon » moment, cette onde sera réfléchie vers le bas lorsque la soupape d'admission est ouverte. Cette vague de retour enfonce un peu plus d'air dans la fête, ce qui apporte un peu plus de puissance. Si vous voulez en savoir plus, google "Effet de résonance Helmholtz« C'est le même principe.
Dans quelle mesure l'échappement de la 2023 Z06 est-il unique ?
Un nouveau moteur nécessitait un nouvel échappement. La partie difficile d'un moteur à manivelle à plan plat est qu'il peut ressembler à deux moteurs à quatre cylindres en colère côte à côte; c'est un problème qui ne peut pas être résolu avec un simple tube X ou un autre tube croisé. Pour obtenir le bon son, un processus qui a pris deux ans, ils ont commencé avec les collecteurs d'échappement uniques en acier inoxydable quatre contre deux. Des tubes de longueur égale s'écoulent dans un système unique et hautement coordonné qui serpente à travers des silencieux placés dans les coins de la voiture et sort au milieu par des réflecteurs paraboliques qui envoient la musique du moteur LT6 à l'intérieur de la Z06. Comme les autres modèles GM, la Z06 est également dotée d'un échappement actif qui maîtrise toutes les tonalités, du plus bruyant sur la piste au plus discret. Le résultat est un cri digne d'une Ferrari, mais avec un ton légèrement plus grave. Les assistants de réglage de Chevrolet définissent un délai sur les injecteurs directs pour créer quelques rots et pops supplémentaires en cas de survitesse, mais uniquement lorsque vous avez le pied sur l'accélérateur. Après tout, parfois trop d'une bonne chose est encore trop.
Fait amusant : lorsque la pandémie a paralysé GM, le travail a été arrêté, mais les ordinateurs ont continué à vérifier la conception du système d'échappement jusqu'à ce qu'ils trouvent la solution avec l'échappement central. Tout le monde aimait le son, mais la refonte du tablier arrière pour accueillir les sorties d'échappement centrales a coûté des millions, mais au final, cela en valait la peine.
Quelle est l'importance de l'écart par rapport à la « norme » des moteurs LS et LT antérieurs ? Eh bien, à part ce que nous avons mentionné plus tôt, le démarreur est situé à l'arrière du moteur LT6 sous l'admission, tandis que l'alternateur est dans la même zone mais devant les chambres d'admission. La zone entre les rangées de cylindres est assez étroite, car les deux pompes à carburant haute pression avec entraînement par arbre à cames (optimisées pour un fonctionnement jusqu'à 9.000 XNUMX tr / min) y sont également situées. Une autre particularité par rapport aux moteurs précédents sont les buses d'injection, qui sont fixées sur le côté sous les soupapes d'échappement. Non seulement cela a créé de l'espace pour l'énorme admission active, mais il mélange également mieux le carburant.
Le moteur LT6 est assemblé à la main par des experts au Performance Build Center de l'usine d'assemblage de Bowling Green, Kentucky. Les monteurs travaillent avec des outils de précision et ajustent manuellement les pièces du moteur pour répondre aux spécifications exactes de Chevrolet. Chaque moteur a un badge sur le collecteur d'admission avec la signature du technicien qui l'a réalisé du début à la fin.
L'huile, c'est la vie, et un système d'huile robuste est de la plus haute importance pour un moteur conçu pour être dur sur les circuits. Dans ce domaine, le moteur LT6 a beaucoup appris de son cousin C8.R prêt pour la course. Chaque paire de pistons est hermétiquement isolée des autres pistons afin que l'air circule dans les deux sens sous les pistons avec des pertes de pompage minimales. La pompe à huile sextuple, qui s'étend sur toute la longueur du LT6, rince chaque compartiment ainsi que les culasses et nécessite 14 ch pour fonctionner. Le système utilise 10 litres de 5W50 et le grand refroidisseur d'huile est situé dans l'admission arrière côté conducteur. Selon Chevrolet, les températures devraient se situer entre 250 et 265 degrés un jour de course.
Qu'est-ce qu'une manivelle plane?
Lors de la mise en œuvre d'un moteur V8, deux conceptions de vilebrequin de base sont disponibles : plan croisé et plan plat. Les manivelles à plan croisé dominent principalement, en particulier dans les moteurs V8 américains, tandis que les manivelles à plan plat se trouvent généralement dans les véhicules exotiques européens de haute qualité et les voitures de course. Les manivelles à plan croisé donnent aux voitures musclées américaines leur grondement distinctif, tandis que les manivelles à plan plat émettent un hurlement bas à grande vitesse. Mais il y a plus à ces manivelles que juste leur son d'échappement.
Les manivelles à plat dans les moteurs V-8 et V-12 étaient plutôt rares et ne se trouvaient que dans les super et hypercars très chères. C'est la raison pour laquelle un jour de course, vous pouviez toujours savoir si une Ferrari allait faire des orgies. Comme son nom l'indique, tous les manetons sur une manivelle à plan plat sont dans un seul plan plat. Ceci est similaire à une manivelle en ligne à 4 cylindres, mais avec plus d'espace pour plus de bielles.
Les manivelles à plat ont-elles des problèmes de vibrations ?
Les manivelles à plan plat passent toujours d'une banque à l'autre quel que soit l'ordre de tir. Cela permet une purge optimale des gaz d'échappement et élimine le besoin de collecteurs primaires plus compliqués qui doivent passer d'une banque à l'autre. En raison de leur conception, ils n'ont pas besoin de gros contrepoids, c'est pourquoi ils pèsent moins et accélèrent plus rapidement. L'inconvénient est qu'ils souffrent de vibrations secondaires.
Chevrolet a résolu le problème de vibration sur le moteur LT6 en minimisant la vitesse des pistons en optant pour un grand alésage de 4,11 "et une course courte de 3,15". Le résultat est une vitesse de piston de 165 km/h à tr/min (le 5.2L de la Shelby Mustang, par exemple, a une vitesse de piston de 184 km/h). Les vibrations étaient également dues à l'utilisation de tiges de piston en titane de la société autrichienne Systèmes de course Pankl réduit. L'arbre d'équilibrage en aluminium aide également à lutter contre les vibrations du vilebrequin à plan plat. Il y a encore des vibrations, mais rien qui puisse nuire à la voiture, à la LT6 ou à la mission de la Corvette Z06 d'être la Corvette la plus méchante de tous les temps.