À première vue, on ne peut même pas soupçonner qu'il dispose de la même technologie d'entraînement électrique que l'Opel Corsa-e et la Peugeot e-208. Le DS 3 Crossback E-Tense au style extraverti ne suit pas seulement son propre chemin visuellement, il met également des accents spéciaux en termes de conduite.

DS 3 Crossback E-Tense - design unique

Il n'y a guère de voiture sur le marché allemand qui soit aussi systématiquement conçue pour l'originalité que le modèle d'entrée de gamme de la marque de luxe française. Cela commence par l'aileron de requin fonctionnellement inutile sur le montant B et ne s'arrête pas avec les commandes en forme de losange à l'intérieur. La DS 3 est une alternative à la sobriété teutonique que les voitures high-tech de la compétition premium allemande aiment exsuder. Ici, la fonction suit la forme - pas l'inverse. Comme vous le verrez bientôt, cela présente des inconvénients dans l'utilisation quotidienne - comme une mauvaise vue d'ensemble et un fonctionnement fastidieux. Le crossover original apaise rapidement la colère émergente grâce à son charme particulier.

La commodité de la DS 3 Crossback E-Tense

Le mot clé est doux. Surtout quand il s'agit de la variante "E-Tense" à entraînement électrique. Parce que surtout, il exploite pleinement les avantages de commodité de la technologie. Malgré la carrosserie dentelée, la DS 3 est une voiture très silencieuse comme une Stromer. Même l'avertissement piéton semblable à une turbine ne peut être entendu à l'intérieur que lorsque vous écoutez attentivement et que les fenêtres sont grandes ouvertes. Le châssis et le lecteur sont également étrangers au bruit et à l'intrusion. Le petit SUV roule et rebondit avec une telle confiance même sur de mauvaises routes, comme s'il s'agissait d'une ou deux catégories de véhicules plus grandes.

Caractère détendu - la DS 3 Crossback E-Tense

Le moteur de 100 kW / 136 ch s'adapte au caractère décontracté des autres composants. Là où les frères du groupe Corsa et 208 dépassent largement la plupart des voitures conventionnelles au début des feux de signalisation, la DS 3 démarre plutôt confortablement. Et la flèche électrique habituelle est également absente lors du sprint intermédiaire. Les gens pressés pourraient trouver les Français un peu léthargiques. C'est bien qu'il puisse faire autre chose d'une simple pression sur un bouton: quiconque passe en mode «Sport» à l'aide du commutateur de mode de conduite sort la conduite de sa léthargie et ressent le tempérament électrique typique.

Portée électronique jusqu'à 320 km

La question de savoir pourquoi le Crossback n'est pas en mode dynamique en standard révèle un regard sur le compteur de consommation. Même en mode normal, le moteur, qui n'est pas trop puissant, aspire 17,4 kWh pour 100 kilomètres de la batterie de 50 kWh; pour un prix d'électricité de 30 centimes, cela correspond à un coût de 100 kilomètres de 5,22 euros. L'autonomie standard de 320 kilomètres promise - déjà déterminée selon la procédure WLTP plus stricte - est même approximativement indiquée par l'instrument central du SUV après aucun processus de charge. L'affichage numérique n'a jamais osé parcourir plus de 270 kilomètres pendant la période d'essai.

Charge triphasée dans la DS 3 Crossback E-Tense

Même s'il y a encore des incertitudes sur la distance réellement parcourable, qui ne peut être dégagée du monde que par des expériences quotidiennes plus longues: l'autonomie est assez pratique. La même chose s'applique à la vitesse de chargement. Au niveau de la wallbox et de la station de charge AC, la DS charge théoriquement jusqu'à 11 kW grâce au chargeur de bord triphasé standard; sur une station de charge rapide, jusqu'à 100 kW sont possibles. Idéalement, la batterie est complètement chargée aux 80% habituels en moins d'une demi-heure. Néanmoins, le Français n'a qu'une utilité limitée pour le voyage de vacances - ce qui est principalement dû à son coffre plutôt petit. Alors que l'habitacle est à égalité avec la concurrence, les bagages ont relativement peu d'espace. Surtout si le sac avec les câbles de charge doit encore être rangé.

Pas cher, c'est différent.

Cependant, le problème le plus grave avec la DS 3 Crossback est probablement le prix. La filiale PSA réclame au moins 38.400 2 euros pour son crossover chic. Même si l'équipement est presque complet (même 26.000 câbles de charge sont inclus): pour un crossover au format petite voiture, même après déduction du bonus environnemental, c'est beaucoup d'argent. Pas seulement parce que le moteur essence d'entrée de gamme avec des équipements comparables est disponible pour environ 30.000 8.000 euros. Mais aussi parce qu'une Opel Corsa-e peut être achetée pour XNUMX XNUMX euros avec la même propulsion électrique. La question de savoir si le design extravagant des Français vaut le supplément de plus de XNUMX euros est littéralement dans l'œil du spectateur.

DS3 Crossback E-Tense - Données techniques:

Mini multisegment à cinq portes et cinq places; Longueur: 4,12 mètres, largeur: 1,80 mètre (largeur avec rétroviseurs extérieurs: 1,99 mètre), hauteur: 1,53 mètre, empattement: 2,56 mètres, volume du coffre: 350-1.050 XNUMX litres

Moteur électrique, 100 kW / 136 PS, couple maximal: 260 Nm à 300 - 3.670 tr / min, traction avant, réducteur simple, capacité de la batterie: 50 kWh (brut), connexion de charge: Type 2 et CCS, puissance de charge AC: 11 kW (triphasé) , Puissance de charge CC: 3 kW, temps de charge: AC triphasé: 100 heures, CC (jusqu'à 3%): 5 minutes, 80-30 km / h: 0 s, Vmax: 100 km / h, consommation standard: jusqu'à 9 kWh, autonomie standard (WLTP): jusqu'à 150 km, consommation d'essai: 18,3 kWh, émissions de CO320: 17,4 g, classe d'efficacité: A +, prix: à partir de 2 euros (bonus environnemental possible)

Brèves caractéristiques - DS 3 Crossback E-Tense:

• Pourquoi: Design avec une attention aux détails, une conduite élevée et un confort de conduite
• Pourquoi pas: clarté modérée, consommation d'énergie élevée
• Quoi d'autre: Hyundai Kona électrique, Kia Niro Elektro, Kia E-Soul