Cupra Né dans la neige

La neige et le froid glacial ne sont en fait pas le terrain confortable des voitures électriques. Mais ce n'est pas tout à fait vrai. Dans tous les cas, avec la Cupra Born, vous pouvez vivre beaucoup de plaisir de conduite sur un sol enneigé.

Avec un E-voiture Vous vous amusez sur la glace et la neige ? Sans crainte de perte d'autonomie ? Oui, c'est possible, même si ce n'est pas forcément dans des conditions classiques de tous les jours, mais lors d'essais routiers sur des pistes verglacées et enneigées du nord Finlande. 

Même la variante la plus puissante est abordable

Le départ se fait à Rovaniemi près de l'aéroport, qui se trouve juste à côté de la célèbre route E75. Nous voyageons avec la version 170 kW/231 ch de la Cupra Born. La variante la plus puissante du véhicule compact espagnol coûte au moins 38.600 58 euros. Si vous voulez la batterie de 77 kWh au lieu de la batterie de 5 kWh, vous devrez débourser 700 548 euros supplémentaires. L'autonomie passe alors à 128 kilomètres selon WLTP, soit XNUMX de plus qu'avec la batterie de base. 

Dans le rude hiver du nord de la Finlande, les routes principales sont en grande partie exemptes de neige, mais offrent à peine une adhérence suffisante pour transférer les 310 Newton mètres de couple à la surface. Mais c'est fini après quelques kilomètres de toute façon, quand il s'agit des rues latérales enneigées. Il est rapidement devenu clair que le Stromer avait de solides caractéristiques hivernales. La propulsion arrière et le centre de gravité favorable dû à la faible batterie installée lui permettent de se faufiler assez bien dans la foule froide. Un ensemble de pneus d'hiver décents est une condition préalable, bien sûr, avec de petites pointes dans le nord de la Scandinavie. 

Différents modes de conduite pour différents plaisirs de conduite

Une prudence maximale est requise sur la route d'accès à la piste de glace, après tout, vous voulez laisser le Born sportif indemne. Plus tard, avec les exercices dynamiques, les choses deviennent assez rapides - bien sûr toujours avec les conseils experts de divers instructeurs. Diverses configurations dans les programmes de conduite garantissent que le Born est plus ou moins capable de dériver. Plus tard, la version supérieure pourra également fonctionner sans programme de stabilité électronique, ce qui est inhabituel dans ce segment.

Sur le parcours de slalom, le Stromer doit montrer qu'il peut courir en toute sécurité autour des pylônes, même dans des conditions météorologiques défavorables. Ici, vous pouvez également apprendre à traverser la neige : Si vous êtes sur le point d'être coincé ou si vous l'avez déjà fait, il est important de vous libérer de la neige ou des ennuis avec une forte "coup de gaz" et un contre-braquage. Cela fonctionne bien si vous n'agissez pas trop timidement. 

Chaud vs Traction

C'est bien que le chauffage électrique réagisse rapidement - mais vous courez le risque que la batterie de traction se décharge à moins trois degrés. De ce point de vue, l'investissement dans la pompe à chaleur (en supplément. 1.000 XNUMX euros) est bien investi - surtout avec la plus petite batterie, dont on souhaite utiliser l'électricité plus pour la locomotion que pour le chauffage.

Intérieur moderne

En général, la Cupra est un changement intéressant par rapport aux alternatives plus établies du segment compact, surtout visuellement. En particulier, les incrustations de design que l'on retrouve partout sur le véhicule dans la couleur "Copper" (cuivre) en tant que marque Cupra assurent une valeur de reconnaissance saisissante. A l'intérieur, le Born se révèle également être un génie de l'infodivertissement avec une grande surface tactile. Il y a même un affichage tête haute qui projette les données de conduite de la réalité augmentée. Cependant, le supplément coûte 1.000 XNUMX euros supplémentaires. 

Des sièges sportifs mais confortables font du Born un appareil polyvalent auquel vous pouvez faire confiance pour voyager plus loin. Après tout, la batterie consomme de l'électricité avec une capacité de charge de 120 kW en pointe, la batterie de 77 kWh peut même se recharger avec 130 kW. Le fabricant précise que la grosse batterie peut être remplie de 36 à 5 % en 80 minutes.