Avant même de conduire un représentant de la famille A3, j'avais des réserves, j'étais sceptique. Ce scepticisme a particulièrement touché l'Audi A3 8V à trois portes. J'ai eu une semaine pour dissiper mes inquiétudes. Le premier s'est évaporé en quelques secondes.
Comme le Audi A3 de troisième génération apparu sur le marché, je vomissais toujours sur elle. Lors de notre rencontre en nature j'ai dû reprendre quelques petites choses. Parce que autant que la génération actuelle de la génération précédente pourrait ressembler au matériau d'image - en réalité, le nouvel A3 semble plus mature, plus net, plus attrayant. À première vue, j'ai pu mettre mon jugement en perspective, surtout en ce qui concerne la partie arrière.
Équipé de la ligne S, le corps avec ses bords et perles délibérément saupoudrés est plus masculin et dynamique. Les pare-chocs avant et arrière modifiés donnent à l'A3 un visage plus indépendant. Les jupes latérales, en revanche, ont l'air taillées. En vue frontale directe, il est également difficile de distinguer l'A3 d'une Audi A4 actuelle, par exemple.
L'oscillation des phares, le contour des feux de brouillard, la calandre à cadre unique dominante - ici, je manque personnellement de différenciation. En revanche, l'arrière avec ses feux arrière est beaucoup plus indépendant. Le double tuyau d'échappement épais suggère plus que le 122 PS réellement attaché.
L'intérieur de la voiture d'essai dorlote le conducteur et le passager avant avec la gamme d'équipements de haute qualité, qui a été épicée avec toutes sortes d'extras en option. La finition et la sensation ne laissent aucune place à la critique - comme c'est habituellement le cas avec Audi. Que ce soit le bouton de contrôle de la température, qui régule la température clic-pour-clic vers le haut ou vers le bas, agréablement lourd et saturé, les sièges en cuir fin Alcantara ou le vaste système MMI Navigation plus système d'infodivertissement. Béni avec le petit changement correspondant, l'A3 peut être conçu presque librement à l'intérieur et à l'extérieur, entraînant le prix dans des sphères inimaginables pour un véhicule de la classe compacte.
Qui a parlé de 38.000 € pour le testé Audi A3 en main, on obtient une voiture presque parfaite qui peut être déplacée étonnamment vive et agile avec son 122 PS d'aspect modeste. La puissance de sortie, qui augmente confortablement dans la plage de vitesse moyenne, apporte beaucoup de joie sur les routes de campagne sinueuses en combinaison avec la direction réactive et la boîte de vitesses 6, dotée de courtes distances de changement de vitesse.
Les sièges sport standard révèlent un peu trop peu de soutien latéral pour les silhouettes minces comme moi, et le petit turbo manque un peu de bruit de fond. Et de toute façon, je me sens trop souvent déconnecté de l'action dans la compacte Ingolstadt. Parfois, il est carrément étrangement calme à l'intérieur. D'un autre côté, le très bon système audio Bang & Olufsen contribue à sa pression et à sa clarté - même s'il manque toujours le dernier morceau d'un très bon système.
Si je laisse le moment parler pour moi, néglige brièvement le prix et espère que ma voiture compacte restera neuve et vraie pour toujours: à quoi pourrais-je vraiment et objectivement reprocher l'Audi A3? Qu'est-ce qui serait sérieusement critiqué?
Ce sont souvent des bagatelles, des banalités qui, je pense, ne sont pas particulièrement réussies. Ce sont surtout les sensibilités personnelles qui me chuchotent que le frein de stationnement électronique est stupide, l'aluminium au format 17 pouces est probablement d'au moins une taille plus grande ou les unités de commande MMI autour de la porte de changement de vitesse ne sont pas ergonomiques. En fin de compte, ce sont des points que chacun devrait traiter individuellement.
Ce qui reste est - sobrement considéré - une voiture compacte très réussie qui gratte la perfection. Il faut espérer que l'A3 confirmera cet instantané même à l'âge de cinq ans. De petits détails, tels que les bords chromés réfléchissants des buses de ventilation dans l'obscurité ou le voyant manquant pour le feu de croisement dans le combiné d'instruments, laissent des améliorations.
Sinon, le Audi A3 troisième génération avec son petit quatre cylindres 1.4 de performance presque sportive quand il accélère à la vitesse sur route en 9,3 secondes et atteint facilement sa vitesse de pointe de 203 km / h. De plus, le frein peut être finement dosé et, si nécessaire, solidement emballé - la gamme Audi A3 Ambition 1.4 TFSI S m'a pleinement convaincu dans le cadre de ses possibilités. Le prix d'environ 38.000 € à lui seul me fait tressaillir.