Quelques inhibitions sont déjà là, car l'automobiliste expérimenté a un flair pour cela: cela devient trop rare. Si l'angle de braquage reste le même et que la BMW i3 continue de tourner dans le coin, elle fait immédiatement vibrer le côté. Dans le rétroviseur, le mur de briques se rapproche de la peau extérieure en carbone chère de la voiture électrique, mais le pied reste sur la pédale d'accélérateur et le volant est tourné. La coupe intervient juste avant le crunch: l'i3 s'arrête. Mais pas parce que le conducteur le voulait ainsi.
Les nouveaux capteurs du véhicule électrique ont indiqué une collision imminente, c'est pourquoi l'i3 a freiné quelques centimètres devant le mur de briques - en essayant de fabriquer un mannequin en plastique - qui aurait changé le côté de la voiture. Quatre scanners laser sur le véhicule de recherche, deux sur le côté, un à l'avant et un à l'arrière, détectent l'environnement et détectent les obstacles autour du véhicule.
Pare-chocs de stationnement, rayures de pare-chocs, au revoir aux bosses de stationnement. Cela pourrait même offrir des avantages financiers de plusieurs façons: "Aujourd'hui, vous indiquez la puissance du moteur de votre compagnie d'assurance, à l'avenir quels systèmes d'aide à la conduite seront dans le véhicule", estime Moritz Werling, chef de projet dans la recherche BMW.
Éviter les erreurs typiques de conduite humaine n'est cependant qu'un effet secondaire positif: grâce aux nouveaux capteurs que BMW présente au CES de Las Vegas (jusqu'au 9 janvier), le véhicule de recherche i3 peut également se garer automatiquement. Les développeurs n'ont pas à se fier au signal GPS, trop imprécis dans les parkings. Combiné avec une carte numérique du parking, le système contrôle le véhicule indépendamment à travers les étages.
Le conducteur qui est sorti depuis longtemps et qui est épargné par la recherche ennuyeuse d'une place de stationnement active le "Remote Valet Parking Assistant" via sa montre intelligente en appuyant sur un bouton ou une commande vocale: "BMW Garez-vous", il parle dans la montre intelligente, alors "garez-vous" , mais finalement vous êtes ici à Las Vegas. Il faut un moment pour que la commande soit traitée et envoyée au véhicule connecté via le serveur BMW. Ensuite, l'i3 roule lentement vers la prochaine place de parking gratuite sans chauffeur.
Il manque constamment son environnement et change parfois de cap. Cela est particulièrement visible lorsque vous vous asseyez à l'arrière et regardez par-dessus l'épaule imaginaire du conducteur inexistant. Le volant tourne de lui-même, corrigé, un peu plus à droite, l'i3 tire d'avant en arrière, s'arrête, recalcule jusqu'à ce qu'il soit dans l'ensemble très confiant dans l'espace de stationnement.
Sur simple pression d'un bouton ou «BMW Pick me up», c'est-à-dire «pick me up», le conducteur commande sa voiture pour la sortie. Les futurs garages de stationnement pourraient aménager des zones de ramassage spéciales à cet effet et, à l'inverse, bénéficier du fait que les voitures peuvent être garées plus près sans chauffeur. Divers constructeurs automobiles expérimentent le stationnement automatisé, et pas seulement dans les garages de stationnement. Par exemple, les véhicules de recherche Volvo peuvent être dirigés via une application sur un smartphone. Jusqu'à présent, une seule personne a pu appeler sa voiture avec une montre et une commande vocale: Michael Knight sa voiture KITT de la série des années 80 Knight Rider.
Cependant, l'évitement de collision à 360 degrés et le système de stationnement automatique restent un rêve pour l'avenir. Au plus tôt en cinq ans - lorsque les premières voitures hautement automatisées ont été annoncées - la société basée à Munich pense que le marché va démarrer. Par exemple, les exigences légales pour qu'une voiture roule sans chauffeur n'ont pas encore été créées. Mais c'est aussi une question de coûts: parce que la plupart des clients veulent payer un supplément pour des extras de confort, pas pour plus de sécurité. L'évitement pratique des bosses à 360 degrés ne devrait donc venir que comme un ensemble avec le système de stationnement automatique.
Auteur: Hanne Lübbehüsen / SP-X