De doigts sales d'huile, ça sent l'essence et quelque part quelqu'un malédictions parce qu'il n'aufbekommt pas une vis. J'ai donc des ateliers de réparation de voiture en mémoire. La visite à l'atelier de Mitsubishi à Florsheim était alors, mais un peu différent. Et vous n'avez pas besoin de vidanges d'huile dans un hybride rechargeable de toute façon, non? Après tout, le premier plug-in hybride SUV de conduite dans la vie de tous les jours jusqu'à 51 kilomètres avec l'électricité. Alors, pourquoi changer l'huile?
Service d'atelier sur le Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid / Le test d'endurance
Il y a seulement deux coeurs battre dans la poitrine du plug-in hybride Outlander. Il y a, d'une part, les moteurs électriques, qui sont complètement sans entretien, ce sont les batteries, ainsi que sans entretien et puis il y a toujours un moteur à essence et veut juste profiter d'un peu d'entretien. Alors, comment est aussi d'habitude. Donc, il reste vrai en tant que conducteur d'un Outlander moderne hybride rechargeable familier atelier Mitsubishi.
Tous les 20.000 km ou une fois par an, le service d'atelier est activé
Changements d'huile et bougies d'allumage, un tel moteur à essence a besoin de soins depuis plus de 100 ans. Chez Mitsubishi, l'huile est changée chaque année ou tous les 20.000 2.0 km, selon la première éventualité. Le moteur essence MIVEC de 4 litres a besoin de 2.2 litres de lubrifiant, un outlander diesel de XNUMX litres aurait un peu plus soif. Avec les sommes fières qui sont appelées pour les lubrifiants, cependant, vous pouvez déjà voir ici: Un tel plug-in hybride permet non seulement d'économiser dans la vie quotidienne - vous vous en sortez également mieux avec les coûts d'atelier.
Les bougies d'allumage sont dus au plus tôt après 60.000 kilomètres et grincer un démarreur défectueux ou des courroies qui commencent, vous avez même pas peur.
La conception en hybride rechargeable, dans laquelle le moteur à essence n'est idéalement utilisé que pour les longs trajets, permet une construction dans laquelle la tâche du démarreur est prise en charge par le "générateur de courant". Et comme la direction assistée et la climatisation doivent également fonctionner lorsque le moteur est arrêté, la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation ont été convertis en entraînement électrique. Cela évite le fouillis habituel des courroies trapézoïdales autour du moteur à essence et augmente également l'efficacité de la transmission. Il ne reste qu'une seule bande et moins de sources possibles pour les travaux de service. L'étendue des travaux est également minimisée lors de l'entretien de la boîte de vitesses.
Un embrayage cassé? Pas pour des raisons d'usure. Lorsque vous devez faire attention aux VUS lorsque vous utilisez souvent une remorque, il n'y a aucune source d'erreur avec le plug-in hybride. Avec un seul rapport, la transmission ne fonctionne qu'à partir d'une plage de vitesse supérieure à 65 km / h. Le collègue Computer reprend la commande de l'embrayage - là aussi, les sources possibles d'erreur ont été minimisées.
Moins d'usure - par principe
Dans le fonctionnement quotidien avec le plug-in hybride, vous pouvez compter sur une performance de récupération qui peut être ajustée en niveaux 5. Au niveau 5, l'Outlander PHEV est presque entièrement utilisable sans l'utilisation des freins. Et ce que vous n'utilisez pas, qui porte également moins. Cela signifie que même si l'Outlander Plug-In Hybrid est un SUV si spacieux, l'usure des freins est inférieure à celle de nombreux autres véhicules.
Un coup d'oeil sous la tôle de l'Outlander PHEV:
Et combien coûte le service d'atelier?
Une bonne question. Mais depuis que je n'ai ni le kilométrage de votre savoir PHEV encore la portée finale de la maintenance, tout ce que je ne peux malheureusement pas faire une déclaration. Il est préférable d'appeler cela au prochain atelier Mitsubishi.
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