Van sous puissance

Ford a repensé le transit et offre aux moteurs un système hybride doux 48-Volt économe en carburant. Le Transit Custom légèrement plus petit aura une prise à l'avenir.

Depuis les années 60er du siècle dernier, le terme transit est fermement lié à Ford, amène désormais la septième génération de transport de passagers et de fret classiques de A à B.La Ford a maintenant fait peau neuve, il existe également des moteurs révisés et également L'électrification est en marche. Dans le grand transit dit de deux tonnes (à partir de 28.450 euro net), mais d'abord uniquement sous la forme d'un système hybride 48-Volt, le plus petit, renommé il y a quelques années en version Transit et Tourneo Custom avec seulement une tonne de charges utiles contre lui. également disponible en version hybride rechargeable.

Depuis le printemps 2020, les fourgonnettes baptisées Transit Custom (de 47.995 Euro net / 60.420 Euro brut) et la version passager Tourneo Custom avec jusqu'à huit sièges (de 58.000 Euro net / 71.900 Euro brut) sont des hybrides rechargeables (PHEV) disponible. Cette Cologne est le pionnier à deux égards: actuellement, il n'y a pas d'autre PHEV dans la catégorie d'une tonne, a également omis Ford sur un entraînement direct du moteur à essence aux roues: le moteur turbo d'un litre est utilisé exclusivement comme prolongateur d'autonomie, le La propulsion se fait toujours électriquement. Tant que la batterie 13,6-kWh montée sous le plancher du véhicule est pleine, le 93 kW / 126 PS utilise un puissant moteur électrique. Il frappe fort avec son Newtonmeter 355, mais il s'essouffle. Le maximum atteint le PHEV 120 km / h.

Cependant, la coutume ne se rapproche pas de la puissance stockée, la gamme WLTP est un peu plus de 40 kilomètres, puis elle doit être branchée pendant quelques heures. Ou le moteur à essence crépitant comme une machine à coudre saute et convertit le gaz en électricité; Ford estime sa consommation moyenne de carburant entre trois et trois litres et demi. En plus d'un mode de conduite purement électrique et du mode automatique, qui allume toujours le brûleur quand cela a du sens, le transporteur PHEV offre également la possibilité de maintenir le niveau actuel de la batterie ou même de charger la batterie pendant la conduite; Ce dernier n'est pas particulièrement efficace, mais peut être nécessaire à l'avenir si certaines zones environnementales des villes ne peuvent être alimentées qu'en électricité. Compte tenu de cela, Ford souhaite également proposer un module dit de géorepérage, qui reconnaît à partir des données GPS lorsque la voiture entre dans une zone de brûlage et passe automatiquement en mode électrique.

Il y a aussi un peu d'électrification pour les moteurs diesel conventionnels: pour réduire la consommation de carburant, Ford propose une hybridation douce 48 Volt en option pour les véhicules Transit et Custom à traction avant et arrière. Pour environ 700 Euro (net) en supplément, conservez un générateur de démarreur à courroie, qui remplace le démarreur, et un petit chargeur de batterie supplémentaire. Le système ne fournit aucune puissance en tant que surpresseur, mais ne sert en fait qu'à économiser du carburant: l'énergie générée par la récupération d'énergie alimente le système électrique, fonctionne également la fonction d'arrêt-démarrage plus efficace. En moyenne, Ford parle de trois pour cent d'économies de carburant, selon le profil de l'utilisateur - en particulier dans le trafic urbain - mais jusqu'à huit pour cent de sous-consommation est possible. Mais même sans prise en charge électrique, les entraînements devraient être plus économiques: les trois versions diesel de deux litres bien connues avec 77 kW / 105 PS, 96 kW / 130 PS et 125 kW / 170 PS consomment environ sept pour cent de moins grâce à une révision complète carburant.

Les nouveaux ajouts incluent une version à auto-allumage encore plus puissante avec les compteurs 135 kW / 185 PS et 415 Newton. Le jeu avec le van est facile et déplace si bien le transport en commun avec une charge utile bien rangée que vous devez régulièrement vous rappeler que vous n'êtes pas assis dans une voiture de parc, mais une voiture de livraison de construction élevée et peu dynamique - même si le transit depuis Le lifting semble un peu rapide: une nouvelle calandre, de nouveaux phares et un tablier avant révisé apportent une touche de fraîcheur, mais ne sont pas une surprise. Après tout, le Transit Custom a déjà été le pionnier du 2018, et même le grand transit lui-même s'est déjà présenté sous cette forme au véhicule utilitaire IAA l'année dernière.

Cependant, les développeurs soulignent qu'ils ont pris beaucoup plus de mesures au cours de la maintenance du modèle que de dessiner un peu la ligne de vue. D'une part, vous avez modernisé l'intérieur avec un système d'infodivertissement de huit pouces et mis en transit de nouveaux systèmes d'assistance tels que des gardiens de voie, des systèmes d'avertissement d'angle mort et un assistant de stationnement. D'autre part, les ingénieurs ont effectué de nombreux ajustements pour faciliter le transit: la version à traction arrière a été réduite de kilogrammes 80; dans les transits à traction avant, 48 était toujours en mesure de détecter et d'interdire les kilogrammes excédentaires. Pour y parvenir, Ford s'appuie entre autres sur un capot en aluminium, des roues plus légères, une cloison composite et un nouvel essieu arrière dans les véhicules à traction arrière.

Les économies profitent à la charge utile: jusqu'à 1.418 kilogrammes, les variantes sont désormais autorisées à se déplacer avec des tonnes 3,5 de poids brut autorisé du véhicule. Sur la gamme de modèles elle-même, rien ne change, comme d'habitude il y a le transit dans différentes longueurs et hauteurs, avec traction avant, arrière ou à quatre roues motrices, transmission manuelle ou automatique et avec les superstructures les plus diverses, de la camionnette à une version bus jusqu'à la pure châssis.

Ford Transit / Tourneo PHEV personnalisé - Spécifications:

Fourgon avec zone de chargement (Transit Custom) ou jusqu'à huit places (Tourneo Custom), longueur: 4,97 mètres, largeur: 1,99 mètres (largeur avec rétroviseurs extérieurs: 2,27 mètres), hauteur: 2,00 mètres, empattement: 2,93 mètres, charge utile: 1.130 (Transit) / 566 (Tourneo) kg

Transit / Tourneo Custom PHEV: moteur électrique; Puissance 93 kW / 126 PS, couple maximal: 355 Nm, traction avant, boîte de vitesses d'entrée, prolongateur d'autonomie: moteur à essence trois cylindres 1,0 turbo, batterie: 13,6 kWh, 0-100 km / h: k. A., Vmax: 120 km / h, consommation de carburant: 3,1 / 3,6 l / 100 km, Émissions CO2: 70 / 80 g / km, norme d'émission: k. A., classe d'efficacité: k. A., Prix: à partir de 47.995 Euro net / 57.996 Euro brut (Transit Custom), 60.420 Euro net / 71.900 Euro brut (Tourneo Custom)

Ford Transit / Tourneo Custom PHEV - Caractéristiques courtes:

Pourquoi: entraînements purement électriques, relativement économiques

Pourquoi pas: Vmax à 120 km / h, batterie faible

Quoi d'autre: aucune alternative

Quand viendra-t-il: Spring 2020

Ford Transit PHEV - plug-in pour véhicules commerciaux

Il existe déjà quelques camionnettes purement électriques, mais jusqu'à présent aucun constructeur automobile n'a fait confiance à la prise de courant pour véhicules utilitaires. La prise de courant offre certains avantages - que Ford souhaite désormais utiliser avec le Transit Custom PHEV.

L'électrification ne s'arrête pas aux véhicules utilitaires: depuis quelque temps, les grands fourgons Renault Master et Iveco Daily sillonnent le centre-ville, tandis que Mercedes et VW emboîtent le pas avec leurs E-Sprinters et E-Crafter. Il faudra un certain temps avant que Ford commercialise également le Transit avec entraînement électrique à batterie, et le lancement n'est pas prévu avant 2021. Dans une classe inférieure, c'est-à-dire dans le segment Bulli, Ford entrera dans le secteur électrique au printemps prochain. Et il suit son propre chemin: alors que Mercedes et Volkswagen repartent avec le transporteur de passagers tout électrique E-Vito ou EQV et le bus VW T6 électrique, Ford met au moins 47.995 euros (57.114 euros bruts) en transit ou en tournée Custom (à partir de 60.420 71.900 euros net, XNUMX XNUMX euros brut) sur un hybride rechargeable. 

Par rapport au fonctionnement exclusif sur batterie, la technologie à double cœur présente un avantage considérable: l'angoisse de la distance n'a besoin de personne ici. Pour les circuits plus longs, un moteur turbo essence d'un litre est enfin à bord, qui peut fournir au moteur électrique puissant 93 kW / 126 PS de l'énergie pour des kilomètres 450. Contrairement aux hybrides rechargeables habituels, il n'y a pas de connexion directe entre le moteur à combustion et les roues chez Ford, le moteur à essence ne sert que de prolongateur d'autonomie, qui génère de l'électricité via un générateur. Ford pourrait se passer de la boîte de vitesses classique et les turbocompresseurs, un arbre à cames réglable ou un système d'injection élaboré seraient en fait superflus. Enfin, le moteur à essence, une fois optimisé, pourrait toujours fonctionner avec la meilleure efficacité et donc encore plus économique. 

Cette étape, cependant, prépare Ford pour la prochaine génération, actuellement le moteur est utilisé dans un état quasi standard et réagit aux différentes exigences énergétiques du moteur électrique à des vitesses plus ou moins élevées. En revanche, en dehors du grondement, le fait que le brûleur interfère dans l'événement n'est pas perceptible - après tout, peu importe pour l'entraînement électrique que la puissance ait été fraîchement générée ou stockée à l'avance dans la batterie. La consommation d'essence de Ford est de trois à trois litres et demi; Si vous passez en mode de conduite, qui maintient l'état de charge de la batterie ou alimente même en électricité, vous devez vous attendre à des valeurs plus élevées.

La batterie elle-même est assez petite dans le fourgon Transit Custom et le transporteur de passagers entièrement équipé Tourneo Custom, à seulement 13,6 kilowattheures d'énergie de sommeil dans le plancher du véhicule - cela ne suffit dans la vie quotidienne que pour environ 40 kilomètres. Comparé aux purs e-vans mais a l'avantage que la batterie pèse peu et prend peu de place: la hauteur et la largeur de l'espace de chargement et l'espace de stockage et la charge utile sont au niveau des versions diesel! Et: Un premier essai sur le terrain à Londres avec des véhicules plug-in 20 et des kilomètres parcourus sur 250.000 a montré que la courte portée est néanmoins souvent suffisante. 75 pour cent des itinéraires de la ville, les Fords purement électriques, vous emmènent dans tout le Grand Londres, après tout, c'était juste en dessous de 50 pour cent. Le fait que la batterie ne puisse être chargée sur des prises de courant alternatif qu'en environ trois à quatre heures ne devrait pas être un problème pour la plupart des utilisateurs: en particulier dans les ateliers d'artisanat, les services de livraison ou le fonctionnement de la navette, la plupart des voitures sont de toute façon dans le garage pendant la nuit. En parlant d'artisans: Ford utilise également le stockage d'énergie pour offrir dans la prise des prises conventionnelles, avec lesquelles les batteries de la perceuse et Co. peuvent être chargées.

Le lecteur plug-in dans les villes avec des zones "à faibles émissions" pourrait être particulièrement attrayant pour les entreprises. Dans de nombreux endroits, les voitures électriques conduisent déjà gratuitement au centre-ville, tandis qu'un péage est dû aux brûleurs. Bien que le plug-in tombe en raison de la présence de son essence en soi non couverte par l'exemption. Ford est cependant en train de négocier des accords spéciaux avec des villes telles que Londres: en évaluant les données de conduite du transit plug-in, les conducteurs ou les opérateurs de flotte devraient être en mesure de prouver le nombre de jours pendant lesquels ils voyageaient effectivement à l'électricité dans la ville et quand le moteur à essence a démarré. ; en conséquence, il serait ensuite encaissé. Afin que les clients ne passent pas accidentellement en mode de charge de la batterie dans le centre-ville, Ford souhaite proposer une solution de Geofencing: Dès que la voiture reconnaît par GPS qu'elle atteint la zone à faibles émissions, elle bascule automatiquement en mode électrique pur Opération autour. Au plus tard, lorsque cet exemple fera école, d'autres constructeurs emboîteront le pas avec des modèles plug-in dans la classe transporteur à une tonne: Enfin, surtout pour les clients de flottes, l'électricité à temps partiel est beaucoup plus attractive qu'une voiture à batterie pour la ville et un diesel pour la d'autres itinéraires.