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Notre Testeur continu Mitsubishi Outlander PHEV a dans le haut de l'équipement sur un chauffage de stationnement électrique. Le lecteur suisse Roger voulait savoir à quel point c'était efficace contre le froid hivernal? Et si le PHEV chauffe mieux que sa voiture électrique dans l'entreprise.
Puissance de chauffage Mitsubishi Outlander PHEV
Nous avons maintenant acquis une certaine expérience sur ce sujet, notre Outlander PHEV est utilisé avec nous pour le deuxième hiver. Et nous pouvons faire de très bonnes comparaisons avec des véhicules purement électriques, nous avons déjà testé quelques modèles ici aussi. Il y a 3 conseils que nous aimerions recommander à nos conducteurs de l'Outlander PHEV - nous répondons à la question du lecteur Roger: "Comment fonctionne le chauffage?"Aussi avec un simple:"très bien»Pourrait répondre. 🙂
Néanmoins, trois conseils sur le chauffage dans le Mitsubishi Outlander PHEV
Astuce 1: Préchauffage
En hiver, nous chauffons le PHEV. Étant donné que nous commençons généralement aux mêmes heures, cela peut être facilement résolu par la minuterie. Sinon, nous utilisons la connexion sans fil à l'Outlander pour démarrer le chauffage. Dans des températures glaciales, les minutes 20 se sont avérées être une bonne valeur pour la durée. De nombreux lecteurs critiquent la connexion via une application mobile via WLAN. Nous constatons également que le prochain modèle nécessite la mise en œuvre d'une solution non stationnaire.
Si vous préchauffez régulièrement votre PHEV, vous pouvez utiliser la propulsion électrique à des températures supérieures à zéro sans démarrer le moteur. De nombreux lecteurs préfèrent cela et désactivent la climatisation PHEV (chauffage) même pour de courtes distances. Par exemple, le lecteur Henry S. appelle à un mode pur e-courte distance, forçant le PHEV à parcourir de courtes distances uniquement sur l'énergie électrique.
Nous pensons que l'idée du «mode EV pur» est bonne. Celui sur la désactivation du chauffage, maintenant cela peut être fait, mais nous recommandons une approche différente du chauffage. Ce qui nous amène au conseil 2.
Astuce 2: Pendant la conduite
On perçoit 18.5 ° comme agréable dans le véhicule en hiver. D'autant plus que les gens portent généralement des vêtements plus chauds et des chaussures solides. Même 18 ° y sont parfaitement supportables. Cependant, nous laissons maintenant le chauffage allumé. Même si le moteur démarre à cause de cela. Il y a deux raisons à cela: d'une part, le radiateur électrique nécessite jusqu'à 5 kW d'électricité - le PHEV se prononce donc à juste titre en faveur du «fonctionnement mixte»;voir conseil 3) dans le circuit de la climatisation, l'humidité du véhicule. Le risque de formation de buée sur les fenêtres augmente. De plus, le climat approprié dans le véhicule est un problème de sécurité. Vous pouvez conduire en mode E pur, sauter le chauffage et ouvrir les fenêtres afin que les fenêtres ne s'embuent pas lorsque vous portez des gants et des chapeaux en laine. Mais cela contredit toutes les règles de conduite. Confortable et confortable, vous devriez vous sentir derrière le volant.
Le démarrage du moteur à essence contredit l'idée de pure e-opération. Cependant, dans le cas du PHEV, la solution intelligente, l'interaction intelligente du moteur à essence et de la puissance électrique est l'avantage opérationnel. Et je pense que Mitsubishi a pensé à quelque chose lors de la conception du véhicule de cette façon.
Astuce 3: Le rôle de la climatisation
Un système de climatisation fonctionne généralement jusqu'à une limite de gel d'environ 3-4 °. Le compresseur de climatisation s'arrête en dessous. Un "sécheur d'air" fait partie du circuit d'un système de climatisation, il extrait l'humidité de l'air et cela empêche la formation de buée sur les fenêtres en hiver, Le fonctionnement automatique du compresseur de climatisation (supérieur à 3-4 °) maintient également l'ensemble du système et protège contre les dommages causés par la non-utilisation.
Par conséquent, nous recommandons une manipulation judicieuse du système de chauffage du Mitsubishi Outlanders PHEV.
Une fois en mouvement, la chaleur résiduelle du moteur à essence génère suffisamment de chaleur pour supporter le chauffage électrique du PHEV. Cela augmente à son tour l'autonomie électrique pure de la batterie, car nous nous en souvenons: le chauffage d'appoint peut tirer jusqu'à 5 kW. Le système de contrôle hybride de l'Outlanders PHEV a été développé et testé au fil des années, nous supposons: Le compromis le plus intelligent entre: «Ne gèle pas, pas trop d'humidité, suffisamment d'autonomie électrique et prend soin du moteur à essence» - l'Outlander PHEV peut avec elle en mode automatique de climatisation activé, le véhicule se retrouve.
Abaissez la température ambiante à un niveau confortable, préchauffez l'Outlander PHEV, puis commencez votre voyage facilement et détendu. Et rappelez-vous: il est plus logique de laisser le moteur à essence faire son travail que de le laisser - «inutilement» - entrer dans l'établissement de soins tous les quelques mois. L'Outlander PHEV est un hybride rechargeable, pas une pure voiture. Oh, et pour revenir à la question: le chauffage fonctionne parfaitement;).