Mince, musclé, sportif : le nouveau Berline électrique Soyons EV6 ferait sensation même s'il avait un entraînement conventionnel. Mais il offre bien plus qu'une forme inhabituelle : il comprend la toute nouvelle plate-forme E-GMP, conçue pour les roues arrière ou la traction intégrale et, avec son plancher plat et ses porte-à-faux courts, offre aux concepteurs une quantité inhabituellement importante de liberté.
A l'origine, l'EV6 devait s'inspirer étroitement de l'étude Imagine qui ornait le stand Kia au salon de Genève il y a deux ans. Mais le designer en chef du groupe, Luc Donckerwolke, pensait que cela ne suffisait pas. Il a donné aux concepteurs une retraite dans un endroit en Bavière - et a présenté à l'équipe un modèle d'une Lancia Stratos comme source d'inspiration. Le résultat est une voiture bien plus intéressante que l'Imagine : l'EV6 n'est pas seulement très sportive en proportion, elle se démarque également de la Hyundai Ioniq 5, qui est sur la même plateforme, avec la Kia avec un empattement légèrement raccourci.
Nouvel intérieur moderne
Fait intéressant, les Coréens ne s'appuient pas sur un concept SUV, mais sur une carrosserie relativement plate avec un centre de gravité visuellement bas. La plupart des constructeurs allemands préfèrent l'approche SUV.
L'intérieur est également inhabituel et moderne. Il se caractérise par une console centrale flottante et des écrans légèrement incurvés. Les matériaux inhabituels et le volant à deux branches prouvent que Kia conserve son propre style au lieu de s'orienter vers une esthétique conventionnelle. Tout comme Tesla. Mais contrairement aux véhicules californiens, la Kia EV6 est parfaitement traitée.
Peut être utilisé comme source d'alimentation
L'EV6 arrive sur le marché avec un portefeuille d'entraînements extrêmement diversifié : il comprend des versions à propulsion arrière avec 125 kW (170 ch) et 168 kW (229 ch) ainsi que des versions à traction intégrale avec 173 kW (235 ch) et 239 kW (325 ch). Un autre modèle haut de gamme avec une puissance presque incroyable de 430 kW (585 ch) suivra l'année prochaine.
Avec l'infrastructure appropriée, le système de charge de 800 volts garantit des temps de charge record ; d'autre part, l'EV6 peut également fonctionner comme une source d'alimentation. C'est un argument à ne pas négliger lorsque l'on se fie à de l'électricité flottante générée de manière régénérative.
Les systèmes d'assistance et d'infodivertissement n'ont plus à craindre la comparaison avec les marques premium allemandes. Cela vaut en particulier pour le système audio premium de Meridian, mais aussi pour la projection tête haute à grande échelle avec des éléments de réalité augmentée.
Rapide sur le chemin
Notre voyage avec la variante à quatre roues motrices de 239 kW (325 PS) avec la grande batterie de 77,4 kWh a dépassé les attentes. L'EV6 est léger et agile, le poids à vide de deux tonnes et la longueur extérieure de 470 cm ne sont pas perceptibles. Le sprint de 0 à 100 km/h prend une voiture de sport suspecte de 5,2 secondes, et la limite de vitesse de 185 km/h est inhabituellement élevée pour une voiture électrique de cette catégorie. Le taux de récupération, avec lequel le retard lorsque la pédale d'accélérateur est levée, peut être régulé, tout comme le son simulé, qui peut également être complètement supprimé.
La Kia EV6 n'est pas bon marché : les prix commencent à 44.900 170 euros pour la variante d'entrée de gamme de XNUMX ch. Mais il y a beaucoup à offrir - en particulier une approche sportive qui rappelle plus la Californie que Wolfsburg.