Mini a deux plates-formes pour son modèle de base. BMW prend en charge le développement de la version à combustion, le partenaire chinois Great Wall s'occupe de la version électrique.
La transformation vers l'électromobilité s'adapte aussi bien à peu de marques automobiles qu'à Mini. La filiale britannique de BMW est considérée comme branchée, cool et élégante. Le modèle de base, la mini trois portes, incarne cette image d'une manière particulièrement impressionnante. Mais ce n'est que tardivement que le conseil d'administration de Munich a décidé de proposer dans un premier temps au moins cette Mini en version électrique. Cooper SE est sur le marché depuis début 2020. Techniquement, cependant, il s'agit d'une solution de compromis. Le mini électrique porte la technologie d'entraînement et de batterie adaptée de la BMW i3 sous la tôle. Cependant, cela n'enlève rien au plaisir de conduire. Au contraire, aucune autre petite voiture n'est aussi serrée au coin de la rue.
Il restera encore un dernier cabriolet à combustion
Maintenant, Mini annonce qu'elle veut devenir une marque entièrement électrique - et bientôt. Un tout nouveau modèle avec un moteur à combustion doit arriver sur le marché pour la dernière fois en 2025. C'est le mini cabriolet. En supposant un cycle de vie habituel de sept ans, Mini ne proposera probablement des modèles entièrement électriques dans le commerce des voitures neuves qu'au début de la prochaine décennie. Selon Munich, leur part des ventes devrait être d'au moins 2027 % dès 50.
Mini veut présenter la nouvelle génération de sa voiture culte dès 2023. La trois portes sera entièrement électrique, mais aussi en moteur essence. Les experts de l'industrie s'attendent à ce que le trois cylindres de 1,5 litre, connu en interne sous le nom de B38, ne soit plus utilisé en raison de la législation stricte sur les émissions Euro 7 et que seul le quatre cylindres de deux litres (B48) soit autorisé à survivre. La stratégie de plate-forme est une curiosité : la prochaine Mini reposera sur deux architectures différentes, selon le variateur. Dans le cas de la version à combustion, la technologie vient de BMW, la plate-forme électrique vient de Spotlight, la joint-venture avec le constructeur automobile chinois Great Wall. Les raisons sont clairement dans la structure des coûts. Equiper la nouvelle Mini du pack d'entraînement électrique (5e génération) de BMW aurait été tout simplement trop coûteux. Il est réservé aux modèles iX3, i4, iX et futurs BMW. De plus, les conditions d'installation dans la Mini ne permettraient probablement pas cette transplantation. Mais les choses peuvent être faites beaucoup moins cher en Chine. Great Wall reprend également la production de l'E-Mini.
Plateforme X1 pour Mini
La nouvelle édition du Countryman est également prévue pour 2023. La stratégie du modèle ressemble ici à ceci : la base technique est le prochain BMW X1 (début en 2022). Lui et le Countryman seront alors disponibles en modèles essence, diesel, hybride rechargeable et entièrement électrique. Les deux véhicules sont construits à Leipzig. Il semble que Mini envisage un deuxième Countryman, légèrement plus petit, qui aura probablement un nom différent. Ce véhicule multisegment devrait ensuite remplacer la Mini cinq portes en 2024, qui suit actuellement les attentes commerciales.
Le break, le Clubman, n'a pas non plus l'air rose. Sa part dans le portefeuille évolue désormais vers une fourchette de pourcentage à un chiffre. La recherche est donc d'une solution qui remplacera à la fois les enfants à problèmes et en même temps mènera la marque Mini vers l'avenir. Les rumeurs se multiplient selon lesquelles le siège de BMW envisage de mettre en œuvre une version en série de l'étude « Vision Urbanaut ». La camionnette ne mesure que 4,46 mètres de long et offre un intérieur multifonctionnel.
