Les puristes aiment se plaindre que le Mini plus mini. Pour eux, la version décapotable John Cooper Works Convertible n'est certainement pas la bonne voiture. Mais si vous voulez vraiment un mini de toute façon et qu'il vous reste un peu d'argent pour les extras, vous devriez être tranquille: vous ne pouvez pas être plus sympathique avec aucun des gnomes de puissance actuels.
La magie du bonbon rétro est une croissance ininterrompue et une explosion des prix ou non. À peine une voiture d'essai des dernières années a provoqué autant de regards amicaux et de discussions d'embarquement. Incroyable aussi parce que ce n'était pas l'un des spécimens civils les plus mignons, mais leur méchant cousin: le modèle sportif avec le nom du légendaire accordeur et coureur dans le nom du modèle. Les stands représentent principalement plus de puissance (actuellement: 170 kW / 231 PS) et une suspension sans compromis et tendue pour la visite occasionnelle de l'hippodrome.
Cependant, nous avons déplacé le cabriolet sport sur la voie publique, où il roule avec une dureté de base nette sur toutes les bosses. Selon fort et grossier, le Mini roule sur toutes les routes, mais compense à nouveau avec une grande maniabilité et une agilité extrême. C'est un plaisir surtout sur un terrain sinueux, où les conditions de conception en soi lourdes (mais aussi très rigides) convertibles ne peuvent pas masquer complètement le gain de poids des dernières décennies ici. Presque 1,4 tonnes apporte le modèle haut de gamme à moins de quatre mètres de long.
Même le moteur à essence turbo sur l'essieu avant, qui a entre-temps atteint deux litres, peut peser sur l'âme des pilotes sportifs super ambitieux comme une pierre. Qu'il en soit ainsi: même si le karting a certainement gagné un peu et que le puriste peut souhaiter les prédécesseurs les plus minces, le plaisir rend la voiture courte et agile avec sa direction rapide encore suffisante. Grâce aux turbos réactifs, le moteur à quatre cylindres accélère à une vitesse fulgurante et traverse puissamment les régions à grande vitesse.
Le plaisir est également le seul but, où l'espace et le confort à longue distance font défaut. Les développeurs voulaient apparemment également atteindre le maximum de plaisir à tous égards - et sont également allés jusqu'à des limites esthétiques. À l'intérieur, par exemple, la petite voiture clignote et émet un bip comme une voiture tamponneuse. Par exemple, un anneau lumineux multicolore autour de l'écran central Navi attire l'attention, tandis que les motifs de drapeaux à damier sur le tableau de bord et les portes rivalisent avec l'apparence des occupants contre les panneaux en plastique d'aspect carbone. Un mini-mini stylisé dans l'écran embarqué, quant à lui, change de couleur, faisant correspondre le mode de conduite du vert (économique) au rouge (rapide). Tout cela est fait avec une attention aux détails et un sentiment d'excentricité, mais semble presque sursouscrit caricatural dans son ensemble. Ajoutez à cela les feux d'artifice sonores riches et synthétiques du moteur; par voie électronique, il a soulevé la ceinture lorsque le gaz, la trompette heureux en rétrogradant et a vu une accélération puissante. Grand spectacle acoustique - mais surtout spectacle.
Que le forfait de divertissement automobile justifie le prix de base 33.500 Euro dépend également du budget. Parce que mignon et pas moins amusant est déjà la variante Cooper la plus civile pour presque 6.000 Euro moins. Et ceux qui apprécient une dynamique de conduite maximale devraient être plus satisfaits du modèle fermé de John Cooper Works en raison de l'avantage de poids. Les deux séparent presque 100 kg et 4.000 Euro. (Holger Holzer / SP-X)