Les statistiques ne sont pas sorcières. Le fait est que dans le segment des petites voitures en Allemagne, près des trois quarts utilisent un moteur à essence de moins de 100 ch. Afin d'apporter autant de ses véhicules que possible à ce dénominateur commun, Nissan propose désormais un 1,5 pour la nouvelle génération de la Micra sous le 90 litre diesel et le moteur à essence turbo, tous deux de 1,0 ch, pour les trois inférieurs de cinq variantes d'équipement Moteur à essence de litre avec 71 HP. Ce n'est pas une quantité complètement inconnue. En tant que moteur dit d'alliance, il travaille déjà dans la Smart for Two and for One ainsi que dans la Dacia Sandero. En tant que moteur d'entrée de gamme, il serait encore plus appétit pour rendre la plus petite Nissan, lancée à la cinquième génération en avril de cette année.
Loin des yeux écarquillés pour un look élégant
L'appétit devrait déjà être stimulé au vu du nouveau look élégant de la Micra. S'éloignant de la tentative plutôt ennuyeuse de devoir plaire à tout le monde optiquement en tant que "voiture du monde", la nouvelle Micra, conçue pour le marché européen et non pas construite en Inde mais par le partenaire de l'alliance Renault en France, s'est transformée en un accroche-regard. Bien sûr, cela est particulièrement vrai pour le vert frappant de notre voiture d'essai, dans lequel les coins et les bords de la carrosserie de la petite voiture, qui a atteint un peu moins de quatre mètres et qui sont six centimètres plus plats, prennent tout leur sens. L'avant ne vit plus des yeux écarquillés comme le prédécesseur plus arrondi, mais montre un look beaucoup plus agressif avec des phares obliques à fente. L'arrière avec les feux arrière en forme de boomerang est également dentelé. La sportivité soulignée n'est pas seulement mieux reçue par le passager masculin.
Le nouveau moteur d'entrée de gamme est quelque peu faible sur la poitrine malgré une vitesse de pointe de 175 km / h.
Mais, comme prévu, l'équation selon laquelle le Japonais, qui pèse un peu plus de 1000 kilogrammes avec le petit trois cylindres d'un litre, peut également être déplacé avec des ambitions sportives, ne fonctionne pas tout à fait. Au vu d'un couple de 95 Newton mètres, il y a un petit manque de vivacité. De plus, le petit moteur à essence agit plutôt grincheux, du moins si vous arrêtez le système audio de temps en temps en utilisant la technologie sonore Bose qui ne se trouve pas autrement dans cette classe. Il nous permet de nous enfoncer dans un nuage sonore via des haut-parleurs intégrés dans les conversations des appuie-tête et des pincements, mais aussi des bruits de moteur dans l'œuf.
Quiconque souhaite sortir de la ville accueillera favorablement le système d'avertissement de sortie de voie
Mais la nouvelle Micra n'est pas seulement surprenante en termes de technologie de son multimédia. Un contrôle de voie est déjà inclus dans l'équipement de base, qui corrige pour des raisons de coût via un freinage (contrôlé par ESP) et non via des interventions de direction (plus coûteuses, car plus complexes). Mais au moins, et quiconque souhaite conduire sa petite voiture non seulement en ville, mais aussi sur l'autoroute, l'accueillera. Là, il remarquera cependant qu'un sixième rapport, qui n'est proposé dans aucune variante de la nouvelle Micra, pourrait aider à réduire le niveau sonore et la consommation. Au lieu des 4,6 litres spécifiés, notre voiture d'essai a utilisé plus de six litres. Nissan appelle 12 990 euros comme prix de départ pour la Micra avec le micromoteur.
Texte et photos. Solveig Grewe