Le démarreur tardif du Stilfser Joch - Alfa Romeo Stelvio

Le SUV aux valeurs italiennes

Le Passo del Stelvio, ou plutôt moins poétiquement à l'allemand le Stelvio Pass, est avec 2757 mètres de hauteur de selle non seulement le col le plus haut des Alpes italiennes, mais aussi l'homonyme du premier SUV d'Alfa Romeo. Bien sûr, le nom italien glisse avec élégance sur les lèvres des sudistes. "Oh oui, nous avons à Turin un grand espoir pour le Stelvio", souligne Giorgio Gorelli, PDG de Fiat Deutschland depuis près d'un an, à l'occasion de la révélation plutôt symbolique du frère aux longues jambes de la Giulia la semaine dernière à Saint-Moritz. L'année dernière, le Stelvio a célébré sa véritable première mondiale au salon de l'auto de Los Angeles. Un signe de la direction que doit prendre le voyage pour la marque.

Alfa n'a pas de version combinée de la Giulia, mais pas d'autres SUV

Fin mars, le nouveau camarade de classe des Audi Q5, BMW X3, Mercedes CLC, Jaguar F-Pace et Porsche Macan arrivera sur le marché allemand reconnaissable. Le SUV, qui est purement italien, est censé se manifester non moins que la renaissance d'Alfa Romeo, qui a commencé avec la berline sportive Giulia, et enfin ramener des chiffres de vente importants. Alfa arrive en retard avec son SUV, et il y en a déjà des foules chez tous les constructeurs du monde. A l'inverse, le marché est lucratif et clairement non saturé. C'est pourquoi les Turinois ne veulent pas laisser cela aux autres. Et il ne restera pas seul avec le Stelvio, révèle Gorelli. Dans le prochain souffle, cependant, il ajoute qu'il n'y aura pas de version combinée de la Giulia, dont la plate-forme constitue la base pour tout le monde.
Le Stelvio couvre également le besoin d'un break, pense Alfa. Pour de plus grandes quantités. Et parce que le monde veut absolument des SUV, il y aura une version plus grande et une version plus petite après le Stelvio, toutes basées sur la plate-forme à propulsion arrière de la Giulia - appelée à juste titre Giorgio. «Même dans les magasins de chaussures fins et bien achalandés, il existe des modèles populaires dans plusieurs tailles», sourit le gouverneur de Fiat lors de sa brève excursus sur l'avenir du modèle. Un break est une voiture que l'Allemagne est très populaire, mais dans d'autres marchés importants tels que l'Amérique du Nord, la Chine et la Russie, il joue un rôle plutôt subordonné, en fait aucun rôle.

Le Stelvio est dans une peau métallique élégante et presque gracieuse
En termes d'apparence, la nouvelle Alfa Romeo Stelvio, avec la peau métallique soigneusement dessinée et presque gracieuse à l'avant et à l'arrière, rappelle fortement la Giulia, surtout quand on la regarde dans les yeux. Depuis les phares à fentes étroites des deux côtés du triangle Alfa typique de la marque «Scudetto» et les entrées d'air dominantes, il regarde la neige dérivante sous un angle difficile et agressif. Il est facile de pénétrer à l'intérieur de la voiture cinq places de 4,67 mètres de long, et c'est exactement ce qui rend cette classe de voiture si populaire auprès des petits et des grands. Mais malgré une garde au sol de 20 centimètres, dans ce SUV, vous n'avez pas l'impression de trôner au-dessus de l'asphalte. Les sièges sont bien coupés, avant et arrière et avec un volume de coffre de 520 à 1600 litres derrière le hayon électrique, le Stelvio offre beaucoup d'espace pour ses passagers et leurs bagages. Le bouton de démarrage est à gauche du volant, pour ceux qui n'ont pas de gènes Alfisti dans leur sang, au départ un peu étrange.

Si la traction s'estompe, la transmission intégrale envoie jusqu'à 50 pour cent de la puissance avant

Si nécessaire, le turbodiesel 2,2 litre via une boîte automatique à huit rapports envoie la puissance du 210 PS principalement à l'arrière et permet un sprint de 0 à 100 km / h en recherche 6,6 secondes. Aujourd'hui, nous le prenons plus sobre, sur la route à travers le paysage montagneux entre le Tyrol du Sud et la Lombardie, bien que balayant un leurre sans fin, mais la glace nue brille encore et encore à travers la neige dure. Si la traction disparaît, la puissance sera acheminée aux roues avant aussi rapidement que 50 pour cent via la transmission intégrale standard. Mais le Stelvio reste souverain et peut être guidé avec la direction en douceur même dans les virages serrés propres. Les différents modes de conduite "normal", "dynamique" ou "économique" peuvent être contrôlés via un interrupteur, grâce auquel les caractéristiques du moteur, de l'ESP, de la direction et de l'automatique changent toujours globalement.

Les palettes de changement sont assez grandes

Lors du changement, vous pouvez créer librement votre propre main. Les palettes au volant sont vraiment grandes et ne sont pas attachées au volant. Les changements de direction doivent être évités. Bien qu'Alfa ait fourni au Stelvio un assistant de freinage d'urgence (jusqu'à 65 km / h), un régulateur de vitesse adaptatif, un assistant de suivi de voie (mais uniquement acoustique), pas d'affichage tête haute et pas de phares à LED. Sous le capot, fonctionne initialement soit un moteur à essence 280 PS, soit le 210 PS diesel. Plus tard dans l'année, un diesel de base avec 180 PS et une propulsion arrière pure est ajouté. Terminez 2017 puis un moteur à essence avec 200 PS et le Stelvio Quadrifoglio avec un puissant moteur à essence V510 2,9 PS 6 litre et les gènes Ferrari bien connus. Le moteur à essence 280 PS coûte de 49 000 Euro, le 210 PS Diesel de 47 500 Euro.

Données techniques