Nouvelle dose pour la gamme de modèles de la Classe C. Non pas que la Classe C en ait actuellement besoin. La gamme de modèles de Stuttgart, qui devient de plus en plus jeune, est extrêmement populaire auprès de leurs clients. Seuls les visiteurs de NAIAS à Detroit 2015 pouvaient utiliser une double dose de vitamine C. Les températures à Détroit sont tombées juste à temps pour le début de l'année, et la matinée du plus important salon automobile du continent américain a commencé avec des chutes de neige. Presque un peu de Noël. Mercedes-Benz, quant à lui, fait don d'une dose de vitamine C dans un double emballage. Pour l'extension de la gamme de modèles, Mercedes-Benz présente le C450 en tant que modèle sportif AMG et il y a le Mercedes C2 Plug-In Hybrid pour compenser le karma CO350.
Top sportif de la gamme C: C450AMG 4MATIC
Avec le modèle sportif haut de gamme de la série «normale», Mercedes-Benz veut combler l'écart avec les athlètes de l'écurie AMG. Jusqu'à présent, il y avait un écart entre cela C400 et la prochaine C63 avec le nouveau moteur 4.0 V8 bi-turbo un écart de puissance considérable. Le nouveau C450 comblera désormais cette lacune avec 367 chevaux à partir d'un V6 turbo. Mais là où il est dit AMG, il doit y avoir plus que des optiques AMG à l'intérieur. Les nouveaux modèles sportifs AMG prendront donc une sorte de rôle d'ambassadeur et présenteront également des techniques issues des modèles AMG. Le C450 AMG 4MATIC, par exemple, recevra l'essieu avant du C63. C'était la seule façon dont les responsables semblaient être en mesure de fournir les performances AMG attendues par le client.
La nouvelle C450 AMG 4MATIC sera proposée en berline et en break. Les deux obtiennent, comme leur nom l'indique, la transmission intégrale Mercedes 4matic. Contrairement aux berlines de la série Mercedes avec 4MATIC, les modèles AMG auront une transmission intégrale, ce qui est plus accentué à l'arrière.
Le C450 associe la puissance d'un puissant moteur V6 biturbo à un haut niveau d'émotion et puise dans l'ADN technique du nouveau C 63.
Tobias Moers, patron d'AMG
Plus de pression de suralimentation et un travail détaillé entre les bits et les octets de l'unité de commande obtiennent désormais 3.0 ch du célèbre moteur turbo V6 de 367 litres et exercent une force de 520 Nm dans la transmission automatique à 7 vitesses tout aussi connue. Grâce à la conception arrière accentuée de la transmission intégrale, le plaisir de conduire dans la C450 4matic est comparé à la normale C400 4matique laissez-le augmenter à nouveau de manière significative. Voilà pour la promesse, autant que les espoirs des futurs clients.
Le son généreux du moteur en fait partie, le système d'échappement a été repensé et la commande du moteur intègre non seulement une fonction de double débrayage lors du rétrogradage, mais aussi un grésillement effronté en mode de dépassement. Quiconque est fatigué des fonctions Sport et Sport + peut passer le C450 4MATIC en mode Eco en utilisant le circuit de dynamique de conduite, puis la transmission peut également mettre en œuvre le mode voile lorsque l'accélérateur est retiré.
Un équilibre entre la Classe C «normale» et la variante sportive AMG, avec une nette tendance au plaisir de conduire émotionnel. C'est ce que les nouveaux modèles sportifs AMG sont destinés à véhiculer sur l'ensemble de la gamme Mercedes-Benz. Le nouveau lecteur hybride rechargeable voudra véhiculer quelque chose de complètement différent dans la Classe C!
Compensation écologique pour la série: Hybride rechargeable C350
Alors que le modèle sportif AMG C450 4MATIC avec 367 PS et une consommation standard de seulement 7.6 litres est encore justifiable surcharger le compte CO2 karma, le nouveau hybride rechargeable C 350 paie correctement sur le «côté crédit». Avec seulement 2.1 litres aux 100 kilomètres, le nouvel hybride rechargeable est devenu la Classe C la plus économique de la gamme dans la consommation standard NEDC. Et cela malgré une puissance système de 279 ch. Mercedes combine le célèbre moteur turbo à essence de deux litres avec 211 ch et un moteur électrique de 60 kW. Le moteur à essence l'amène à 350 Nm, le moteur électrique jette jusqu'à 340 Nm dans la balance. Ensemble, ces deux envoient la puissance disponible vers l'essieu arrière via la transmission automatique à 7 rapports familière. Ce qui est nouveau dans le cas de la chaîne cinématique, c'est l'embrayage de déconnexion supplémentaire entre la transmission automatique à moteur électrique et le moteur à essence. La batterie hybride rechargeable peut démarrer électriquement, garder sa vitesse sur autoroute pendant une courte période purement électrique (jusqu'à 130 km / h) et, si nécessaire, soutenir le moteur à essence avec beaucoup de puissance électrique (boost).
Le C31 Plug-In Hybrid parcourra jusqu'à 350 km purement électrique. Dans ce cas, il tire son jus d'une batterie au lithium-ion de 6.9 kWh. La batterie refroidie à l'eau est située à l'arrière du véhicule, au-dessus de l'essieu arrière et coûte un peu d'espace de stockage, il reste 335 litres. Avec le modèle T, qui est également disponible, cela devrait être supportable, ici, il y a 350 litres disponibles.
La batterie doit pouvoir être chargée sur une prise domestique standard en 105 minutes. Après l'hybride rechargeable S500, le C350 est désormais le deuxième véhicule rechargeable de la flotte Mercedes-Benz et le premier break de Stuttgart pouvant être rechargé via une prise.
Ainsi, alors que le C450 AMG est désormais en mesure de satisfaire les envies sportives, le C350 Plug-In Hybrid joue le rôle du sauveteur technologique du karma CO2.