Le temps change. Quand j’ai commencé à « bloguer » il y a 8 ans, je ne savais pas où cela me mènerait. Lorsque j’ai lancé mon blog automobile en 2011, je ne savais pas où cela me mènerait. En 2016, le « blogging » fait désormais partie du quotidien de certaines personnes, tandis que pour d’autres, le « blogging » reste une maladie contagieuse qu’il vaut mieux maintenir en quarantaine. Un constructeur qui peut aborder le sujet du « blog » est Mercedes-Benz. Ce qui était autrefois un travail médiatique classique devient soudainement une « entreprise multicanal, cross-média, à tout va, 24 heures sur XNUMX » dans une entreprise comme Mercedes-Benz. Mais vous vous en occupez. On pourrait comparer le travail médiatique des Star Boys de Stuttgart avec le changement intervenu dans la Classe E. Ce qui m'amène au sujet. Mais seulement lentement – ​​on nous appelait autrefois les « voleurs de temps » parce que nous passons à côté de l’essentiel.

Sur mon-auto-blog, j'ai sans doute plutôt bien géré le passage du « blog classique » à un magazine en ligne - cet article, écrit ce soir, en plein Lisbonne, a pour but de vous rappeler, un peu, l'époque de « Bloguer » – à l’époque. Rapide et sale. Et sans relecture.

Mercedes-Benz - Quand le changement devient la vie quotidienne: la nouvelle Classe E

Premier essai sur la nouvelle Mercedes E350d

J'ai conduit avec une Classe E pour la première fois, car cela ne s'appelait pas encore comme ça. Là, c'était toujours le 200, principalement sous le nom de D. Un diesel à aspiration lente de la série W123. Aujourd'hui, ces voitures roulent toujours - en particulier en tant que taxis en Afrique du Nord. Cela seul a probablement façonné l'image de la série des berlines de taille moyenne chez Mercedes-Benz. Durable, un peu lent, mais fiable et toujours avec une étoile sur le capot. Il y a 10 générations à Suttgart, mais la vraie Classe W n'est venue qu'avec la série W124 et le lifting. E200 Diesel - à partir de là, ainsi qu'un E500 à huit cylindres et des ailes lourdes.

Tout rapport de conduite ou quoi?

Il y aura un rapport de conduite classique sur la nouvelle Classe E sur mein-auto-blog dans les prochains jours, mais ce premier article de blog devrait principalement se concentrer sur les sujets doux. Moins les faits, plus les sentiments. Pas très journalistique, purement subjectif. Comme un blogueur automobile est censé l'être. Voyons voir si je peux encore faire ça.

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La nouvelle Classe E le travail

Au 9.3. à 10: 00 nous serons sur le La chaîne Facebook de mein-auto-blog est également un livestream pour la nouvelle Classe E, commencez en direct de Lisbonne, si vous en avez envie, connectez-vous.

Premières impressions de la nouvelle Classe E

« C'est comme Audi maintenant » : ce sont les premières voix en ligne à propos de la nouvelle Classe E. Ce qui est évidemment de la connerie. Parce que le design chez Mercedes-Benz vient d'être transmis à toute la famille, ce n'est que maintenant que les modèles (à l'exception de la Classe G) sont unis et portent un visage familial. Mais pour l'équipe d'Ingolstadt, des décennies de choc ne semblent être résolues qu'avec le départ soudain de Piech. Il faudra donc attendre encore deux à trois ans avant de pouvoir porter un jugement sur « l'ennui » du design de Stuttgart. Personnellement, j'aime beaucoup la Classe E. La Classe S est gigantesque, l'empattement court de la Classe C m'a dérangé, ici et maintenant, l'empattement de la Classe E épouse à nouveau parfaitement les proportions.

Attaque technologique sur un large front

On peut encore discuter du design. Vous pouvez l'aimer, vous n'êtes pas obligé. Cependant, cela devient passionnant avec les détails techniques. Avec la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz a lancé une toute nouvelle configuration de systèmes d'assistance et des composants matériels sous-jacents. Bien que vous ne puissiez pas voir le matériel, les nouveaux assistants sont immédiatement utiles. Une fonction de pilote automatique comme TESLA est désormais également disponible à Stuttgart. Seulement avec plus de filet et un double fond.

Tout en s'appuyant sur les algorithmes de TESLA, Mercedes-Benz ouvre l'armada technologique. Radar ici, radar là-bas. Caméras et capteurs stéréo, tout autour de la voiture. Le résultat? Le voyage sur autoroute décéléré avec un facteur de stress nul.

« Quel était le rythme ici ? » Une question qui pourra se poser à l'avenir. Mercedes-Benz intègre un régulateur de vitesse intelligent dans la Classe E. Non seulement il sait tout ce qu’il ne sait pas, mais il le voit aussi. Il reconnaît les limites de vitesse et régule la vitesse dans le régulateur de vitesse jusqu'à la limite maximale autorisée.

Le fait que vous puissiez regarder tout cela en tant que conducteur comme si vous étiez au cinéma est dû aux deux écrans Full HD de 12.3 pouces dans le cockpit. Ici aussi, le saut quantique réalisé par l'entreprise basée à Stuttgart. D'accord, toujours pas d'écrans tactiles, mais un pavé tactile dans la console centrale et un bouton rotatif et poussoir qui fonctionne parfaitement. De plus, une commande vocale qui ne capitule pas même avec de nombreux dialectes éloignés du Jura souabe.

E pour: C'est facile

La plus large gamme de systèmes d'assistance jamais conçue. Un support qui peut presque être utilisé comme pilote automatique pour les longs trajets autoroutiers. Un système de phares à l'avant avec 84 LED contrôlables individuellement. Sur demande, et pour les devises fortes, un système de son Burmester à l'intérieur donne vraiment aux occupants quelque chose à écouter. Des sièges choyés et le réglage de la suspension le plus réussi, car vous pouvez commander une suspension pneumatique en option - la Classe E fait tout bien. Et cela vous facilite la tâche.

Cela reste le « sentiment de taxi ». Montez, appuyez sur le bouton, partez. Bien sûr, vous pouvez vous habituer à tous les gadgets. Vous pouvez passer des heures à parcourir les menus de l'ordinateur de bord et régler l'éclairage d'ambiance selon votre humeur parmi trois cents (??) couleurs. Mais vous n’êtes pas obligé.

Vous pouvez également simplement utiliser le métier solide. L'éloge du traitement. Réglez le levier sélecteur de vitesse sur D et roulez. Engrenages 9, départ usine, dans toutes les Classe E disponibles dès le départ? Qui a besoin de savoir cela quand il ne remarque presque rien sur le changement de vitesse?

Malgré tous les changements, une chose se calme sur cette première sortie: si vous vous tenez aux feux de circulation et que le moteur n'est pas passé en mode marche-arrêt, vous pouvez l'entendre clouer tranquillement la vieille chanson des taxis Classe E. Loin. Peut difficilement être lié aux sensations haptiques, mais il est toujours là. Il cloue toujours quelque part là-haut. Le diesel classique.

Un diesel, bien sûr

Toujours dans l'année 1 après Dieselgate, le moteur diesel de la Classe E est l'élément de style. Si le bourdonnement de l'hymne du chauffeur de taxi s'était arrêté, ce serait une rupture de style comme une étoile manquante sur le capot. Pour s'assurer que le cœur du taxi bourdonne depuis longtemps, Mercedes-Benz a investi beaucoup d'argent dans une nouvelle génération de moteurs.

Mais plus de cela plus tard.

Parce qu’à ce moment-là, la période d’embargo sur les rapports tombe. Et en tant que « blogueur », vous ne voulez pas être inférieur aux anciens, même si cette fois-ci, il faut que ce soit un bon « blog » de Lisbonne.

Cependant, le rapport de conduite classique sera également disponible sur mein-auto-blog, tout comme le fait de savoir que Mercedes-Benz a toujours les deux: le diesel bourdonnant et l'étoile sur le capot - mais les alternatives deviennent maintenant plus attrayantes. Avant-garde, AMG et hybrides plug-in… le changement devient la vie quotidienne.

En savoir plus sur la nouvelle Classe E? Jens a également pris le E350d. Avec plus de détails. Cliquez ici …