Première sortie: Mercedes-Benz GLE 63 AMG Coupé

Kitzbühel - premier test

Oui, cela ressemble au frère rincé doux de la BMW X6. Et non, personne n'a besoin d'un coupé SUV gonflé dont les données de performance ressemblent à un abus de stéroïdes dans la salle de sport. Encore une fois, oui, toute la combinaison est complètement dénuée de sens. Et pourtant - c'est très amusant!

Il y a un nouveau mauvais garçon en ville

Premier essai routier de la nouvelle Mercedes-AMG GLE Coupé 63 AMG S.

Laissez bouillir

De Kochelsee en direction de Walchensee, le B11 serpente le Kesselberg. Kesselbergstrasse est le nom de l'itinéraire. Ceux qui viennent tout juste de monter dans le 63er GLE Coupé auront peur des premiers virages. La force avec laquelle le gros coupé se jette dans les courbes peut faire peur. Vous êtes assis sur une chaise haute déchaînée, grâce à la stabilisation active du roulis, cependant, toutes les tentatives du corps de basculer dans la courbe avec les rétroviseurs vers l'asphalte, dans le cadre.

Couple? Il y a des mètres 760 Newton sur les pneus 22 pouces du grand SUV coupé. Absurde, tu penses au début. On est impressionné après quelques mètres.

Bien sûr, rien de tout cela n'a de sens. Cette route de montagne renverserait également une petite voiture beaucoup plus légère avec beaucoup moins de puissance et beaucoup moins d'effort de châssis. Mais - petit-petit ne vit pas ici. Avec le grand GLE Coupé, tout comme 63 AMG et avec le S rapide sur le badge, vous jetez toute la pierre épaisse dans l'étang.

Osez faire du sport? En quelque sorte une voiture à puissance de charge!

585 PS - Si oui, alors faites-le correctement!

Afin d'équilibrer correctement les 2.2 tonnes de la grande voiture à quatre portes à travers la zone, une unité soignée est requise sous le capot. La fusion nucléaire aurait été une option - chez AMG, cependant, ils ont opté pour le moteur classique de 5.5 litres avec les deux turbocompresseurs. Classique car c'est maintenant le plus petit Moteur de 4.0 litres avec le "Hot-V" donne. Mais le GLE Coupé et le GLE (successeur de ML) ne sont qu'une révision légère de la plate-forme actuelle W166 et il reste donc le «classique» avec une cylindrée décente. 585 PS en variante S et 760 Nm de 1.750 à 5.250 tours. La violence qui va travailler sous le capot fonctionne.

siège de la centrale

Bien sûr, le coupé GLE, dans le style de la maison de Stuttgart, a désormais également le grand écran (toujours sans fonction tactile!). Cependant, le moniteur a été inséré extrêmement bien dans le cockpit. Entre les buses de ventilation, il se trouve au niveau des yeux et peut être actionné depuis le poignet à l'aide de la commande rotative Comand. Plus ou moins. Un nouveau département dans le système Comand est amusant à divertir: les données du véhicule ou du moteur peuvent être utilisées pour lire la puissance du moteur, le couple et les valeurs d'accélération - mais pas seulement quelque chose avec une valeur de divertissement pour le passager, pas seulement lorsqu'il y a un risque d'aquaplaning.

Les pneus doivent fonctionner correctement pour que la montée sur la Kesselbergstrasse ne se transforme pas en un tour dans la Pampa par la dictée de force. 325 chaussettes en caoutchouc roulent même sur l'essieu arrière. Vous ne croyez peut-être pas que vous pouvez sortir du coin avec une direction assistée, mais c'est le cas.

Et puis la pluie est venue

ESP off est annoncé dans les essais routiers, on veut savoir et sentir comment fonctionne l'ensemble de l'appareil. Avec des torrents sur la route, une petite décision intelligente. Néanmoins, l'aquaplaning dans une conduite dynamique rend tout le plaisir court. Le système de direction dynamique de l'AMG a un effet direct en mode S + et fournit une quantité résiduelle de rétroaction des passages de roue.

châssis fixe

Même avec le rythme difficile, le camion de 2.3 tonnes ne peut pas être dérangé. 585 HP pourraient être en mesure de s'agglutiner ici via le groupe motopropulseur, l'Affalterbacher X6 prend des tempêtes sans se laisser décourager par la flore et la faune - et l'asphalte - s'il le faut. Parce que la base ne peut pas tout à fait nier ses racines dans le «royaume ML» de son prédécesseur, toutes les astuces ont dû être rachetées à Affalterbach. La suspension pneumatique active fonctionne de manière très dynamique dans ses réglages, la stabilisation active du roulis maintient l'horizon droit et avec les chaussures dodues, aucun asphalte macromètre n'échappe à sa responsabilité. Dans les modèles AMG, la transmission intégrale attribue toujours 60% à l'essieu arrière.

Pour mettre le Stuttgarter-X6 en mode dynamique, vous pouvez le faire en tournant le bouton. Une fois sur Régulation du comportement dynamique passé en Sport + et l'éléphant blanc entre dans la démarche la plus nette et les canards 10 mm à nouveau vers l'asphalte.

S ou pas?

585 HP ou «seulement» 557 HP? Pour le groupe cible d'acheteurs à Dubaï, en Chine et les héros du sport sur gazon, cela ne devrait pas être une question. Les prix de base ne seront probablement pas pertinents. Le V-Max reste le même dans les deux cas et même la consommation standard est calculée comme étant tout aussi faible. 0.1 seconde de meilleure accélération et les garnitures optiques restent à l'extérieur. Et un refroidisseur intermédiaire supplémentaire à l'avant gauche.

Vous pouvez vous attendre à cela du Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé

Le trajet d'Hannibal n'aurait pas pu être plus impressionnant. Vous pouvez aimer le look du GLE Coupé. Ou pas. Cependant, ce qui a été tricoté à Affalterbach à partir du «SUV sans hauteur libre dans la rangée 4.92» de près de cinq mètres (2 m) de long vous vaut le plus grand respect. Bien entendu, le rythme le plus rapide se fait au détriment de la consommation. 2.3 tonnes dans le vent et sur des centaines de mètres? Les valeurs du prospectus peuvent être triplées rapidement (NEDC: 11.9).

La boîte automatique à neuf rapports est réservée aux petits collègues pour le moment, dans le commerce AMG les machines automatiques à 7 rapports «Speedshift» fonctionnent avec un embrayage de démarrage humide au lieu d'un convertisseur de couple.

Mais ne soyez pas timide à propos de tout cela. Le GLE Coupé attire déjà les regards des environs comme si vous étiez une baleine bleue nue dans le trafic aux heures de pointe. Cela n'en a pas moins avec la peinture de guerre sur les modèles AMG - et si vous êtes fan du rugissement bien entretenu des échappements et de la flatulence des pauses de changement de vitesse, alors dans les centres-villes, la meilleure chose à faire est de dire " Oui, c'était moi, oui je souffre de TDAH »tatouez le front.

Entre le café Pouchkine et le boulevard Tverskaya, le son et l'apparence du coupé AMG GLE 63 devraient simplement être en bonne forme.

Conclusion

Les gros couverts déballés

À des milliers de kilomètres du café Pouchkine, le grand SUV de Stuttgart est attrayant - et que vous ne pouvez vraiment pas parler de la signification d'un «SUV coupé» en fonction des résultats - le Succès de la BMW X6 l'a prouvé de manière impressionnante.

Arrêtons de penser si une telle voiture a du sens. Traitons ceux qui peuvent se permettre une truie laitière en ponte avec un effet de testostérone.

Si vous ne l'aimez pas aussi extravagant, pas aussi brutal et pas aussi puissant, vous pouvez faire affaire avec le petit frère de l'AMG. En plus du «not S», il y a récemment eu des modèles sportifs dits AMG. Ils comblent le fossé entre les énormes canons AMG d'Affalterbach et les séries parfois plus pragmatiques de Stuttgart. Le GLE Coupé est également disponible en version 450. Plus d'informations sur ce «petit frère» sous peu. Ici sur mon-auto-blog.