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MG se lance dans la nouvelle aventure au cœur de l'Europe avec un grand élan. En exclusivité avec véhicules électrifiés, une bonne finition et des prix bas, les propriétaires chinois veulent mettre quatre nouvelles versions sur le marché en 2021. Pour les nostalgiques, cependant, l'ancienne marque britannique n'offrira de nouveau qu'une raison de rêver en 2024.
Au cours du dernier quart de ses presque 100 ans d'histoire, la marque MG était surtout un trophée du triste genre : britannique Leyland, Rover, BMW et enfin le chinois Nanjing Automobile Group - les propriétaires changeants ont investi des sommes de deux à trois millions de dollars dans la marque culte. Mis à part beaucoup de stress pour les créanciers et la création d'emplois pour les syndics de faillite, il n'en restait pas grand-chose. Au milieu des années 2000, il n'y avait en fait guère plus de MG que le logo de la marque sur certains modèles spéciaux de la marque sœur Rover.
Viens en Europe
Mais Matt Lei est certain que son employeur aura mis un terme à cette descente à temps pour les 100 ans de MG - et MG peut à nouveau jouer parmi les constructeurs sérieux : « Nous avons acheté cette marque car elle est encore très connue, notamment en Europe l'est ; c'est un bon point de départ », déclare le patron européen du septième plus grand constructeur automobile chinois SAIC. Cette année, le natif de Shanghai veut toucher les premières chevilles du cœur de l'Europe.
La clé du sésame ouvert du marché, ce sont les modèles électrifiés : MG ne fournit désormais des moteurs à combustion pure qu'en Grande-Bretagne, où la marque n'a jamais totalement disparu des showrooms. Dans l'UE, seuls les hybrides rechargeables et les véhicules entièrement électriques devraient inspirer les clients. Surtout avec deux arguments : des prix nettement inférieurs à ceux de la concurrence - et une finition de haute qualité. Apparemment, SAIC a principalement appris de ses partenaires Volkswagen et Audi. Les Chinois associent depuis un certain temps des voitures sur roues à leur marché intérieur.
Pas de concurrence pour les marques premium
En Allemagne, les Chinois commercialisent depuis quelques mois deux modèles : le tout électrique ZS EV dans le segment B (à partir de 30.420 32.312 euros) et l'hybride rechargeable EHS dans la catégorie compacte (à partir de XNUMX XNUMX euros). L'EHS en particulier montre un niveau haut de gamme à l'intérieur, et MG aime également faire référence aux nombreux matériaux de production allemande ou italienne. Mais Lei souligne : "Nous ne voulons pas concurrencer les marques premium." Tout d'abord, il s'agit de gagner une part de marché suffisante avec de bonnes ventes. En Grande-Bretagne, les Chinois ont déjà autant de nouveaux clients que Nissan - plus d'un pour cent du marché.
Pour que cela réussisse également en Allemagne, l'offensive électrique devrait s'accélérer dans les semaines à venir : en octobre, les premiers véhicules du SUV Marvel R de 4,70 mètres de long seront sur le marché. La transmission intégrale avec trois moteurs, une puissance maximale de 288 ch, une autonomie de plus de 400 kilomètres, une vitesse de pointe de 200 et un design de cockpit quelque part entre Tesla et Audi font une déclaration forte. Surtout avec un prix de départ de 40.000 10.000 euros. Les concurrents de VW ou Hyundai sont plus chers de plus de XNUMX XNUMX euros.
Mais vous pouvez souvent les tester chez le concessionnaire au coin de la rue. Matt Lei le sait aussi. C'est pourquoi MG devrait être disponible dans plus de 100 points de vente en Allemagne d'ici la fin de l'année - la moitié d'entre eux sont déjà prêts. La présence est également importante pour le quatrième produit avec lequel MG veut marquer des points dans ce pays : le break MG 5. Il est également entièrement électrique « et cela nous donne une position unique sur le marché », explique Lei. Le break familial classique a toujours ses adeptes dans le flot des SUV ; et ce qui compte pour eux, ce sont les faits.
E-combi avec de bonnes valeurs
L'espace avant tout : avec une longueur extérieure de 4,54 mètres, encore relativement compacte, le volume du coffre est de 578 pour un maximum de 1.456 400 litres. La batterie lithium-ion est située entre les essieux avant et arrière et n'enlève aucune variabilité, ce qui est également important pour les artisans. Une autonomie de plus de 184 kilomètres (WLTP), 280 ch et 30 Nm de couple, une charge rapide de 80 minutes jusqu'à 500 % et une charge de remorque de XNUMX kilos font de l'E-Kombi un ami de la famille.
Cependant, le tout dernier modèle de MG ne sera pas disponible en Allemagne dans un avenir prévisible : le SUV One de 4,57 mètres de long ne sera disponible que sur le marché domestique chinois. Parce que la voiture compacte avec un arrière de type coupé n'est proposée qu'avec un moteur à essence turbo de 181 ch - et ne correspond donc pas à la stratégie de Leis consistant à positionner MG dans l'UE en tant que marque électronique pure. Cependant, ce n'est pas reporté : le nouvel ensemble de sol Sigma du One offre également de la place pour une batterie. Dans les années à venir, une One électrique pourrait donc remplacer la ZS EV.
Le roadster MG reste populaire
Cependant, une autre nouveauté qui est en fait un incontournable pour les fans des "Morris Garages" devrait être beaucoup plus sûre : le roadster classique. La marque a enfin connu son âge d'or avec la production britannique au milieu du siècle dernier. "J'ai été surpris du nombre de personnes qui ont encore un roadster MG dans leur garage", déclare Lei.
Vous pouvez vous attendre à 2024, lorsque MG lancera son concept-car Cyberster dans la version finale. Capot long, nez pointu, arrière court et taille fine : tels sont les ingrédients typiques qui ont rendu les roadsters MG si populaires. Les écrans virtuels, les scanners d'empreintes digitales pour l'accès et, bien sûr, la transmission intégrale électrique, en revanche, sont tout à fait conformes aux normes chinoises. On parle aussi d'une autonomie de 800 kilomètres et trois secondes de zéro à 100.
Cela pourrait bien être quelque chose cette fois avec la renaissance de MG. Matt Lei promet au moins : "Nous avons de la résistance."
