Contenu Afficher
Coeur sur la tête
Le cœur dit oui, la tête crie. Une voiture doit être douce de nos jours, économique et propre. Mais même les bienfaiteurs, qui ont une Toyota Prius courageuse mais ennuyeuse à la porte, rêvent secrètement de virages sauvages et de sprints de secondes dans une supercar. Comme dans la Toyota Supra renaît. Le, ou le, Supra, c'est une question d'opinion, est maintenant à la cinquième génération à nouveau ses muscles sous une robe drapée de coupe excitante avec beaucoup de perles et de bords jouent.
Pendant dix-sept ans, les fans de Supra ont dû attendre le retour
Après une pause de dix-sept ans, Toyota poursuit la tradition du légendaire 2000 GT biplace des années 60 avec la nouvelle Supra, sous le capot scandaleusement long une fois qu'un 150 PS solide et longitudinalement construit six cylindres a fait son travail. Juste 351 des beautés automobiles ont été construites pour faire une (ou une) Chevrolet Corvette et une Jaguar E-Type jambes. À un prix que vous deviez mettre sur la table pour une Porsche à l'époque. Car celui-ci n'a obtenu un naturel qu'après la vue d'aujourd'hui d'un bijou archaïque, qui nécessite de la flexibilité et lors du changement et de la direction de beaucoup de puissance musculaire.
Dans la nouvelle Supra, les concepteurs ont conservé les proportions classiques
Pour le design visuel de la nouvelle Toyota Supra de près de 4,40 mètres de long, les designers ont respecté les proportions classiques : capot long, arrière court, porte-à-faux étroits. L'avant apparaît massif avec la calandre imposante et les deux grandes entrées d'air chargées du refroidissement du moteur. Alors que le nez du véhicule est orienté à plat vers le sol, l'extrémité arrière du capot du véhicule est presque à la même hauteur que l'aileron arrière courbé. Les modèles de 19 pouces sont fermement installés dans les passages de roue arrière et repoussent les limites de ce qui est possible dans la série aujourd'hui. Le toit « à double bulle » rappelle l’histoire des voitures de sport avec ses deux renflements, réduit la résistance de l’air et élargit la hauteur sous plafond du conducteur et du passager avant.
À l'intérieur, les gènes communs apparaissent avec la BMW Z4
Si l'extérieur de la Toyota a conservé son originalité, la relation avec la BMW Z4, avec laquelle elle est construite à Magna à Graz et avec laquelle elle partage son matériel, son moteur et sa transmission, est plus prononcée. Les boutons et les commutateurs rotatifs, le levier de vitesses pour la transmission automatique à huit rapports, l'écran d'infodivertissement étroit 8,8 pouces et le bouton de commande I-Drive ont été largement repris par les Munichois.
L'acronyme GR signifie Gazoo Racing, le département des sports mécaniques de Toyota
Les sièges ont une coupe tendue et agréablement sportive et le coffre a un volume de 295 litres derrière l'étroite trappe de chargement. Le GR Supra - l'abréviation de Gazoo Racing, département de sport automobile de Toyota - offre une propulsion abondante avec 340 ch. Le couple de 500 Newton mètres est disponible à 1600 0 tours par minute et est transmis aux roues arrière via une transmission automatique à huit rapports de ZF. Les rapports inférieurs à rapport court et l'interaction rapide ne vous ont jamais fait ressentir le besoin de changer de vitesse vous-même, même sur les routes sinueuses de la forêt palatine, sans même utiliser les palettes de changement de vitesse au volant. En passant du mode de conduite « Normal » au mode de conduite « Sport », le son, le comportement de réponse ainsi que les réglages de l'amortisseur, de la direction et du différentiel peuvent être sensiblement modifiés. En Europe, la Supra arrive également sur le marché avec un différentiel actif, qui répartit la puissance entre les roues motrices de 100 à XNUMX % en quelques secondes, aussi bien à l'accélération qu'au freinage.
Certes, le turbo à injection directe avec une consommation standard de 7,5 litres fait de la Toyota Supra pas exactement le représentant économique de sa guilde et est tout sauf une voiture sensée. Si vous voulez toujours réaliser votre rêve de conduire et non d'économiser avec la GR Supra, vous devriez avoir 62.900 300 euros prêts et être patient jusqu'au printemps prochain au moins. Le quota de XNUMX exemplaires pour les importations allemandes est déjà épuisé.
Texte et photos: Solveig Grewe
