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Raison vs Vernuft
L'un coûte 56.703,50 204 € et offre 73.899,00 ch, l'autre coûte 333 116 € et offre une puissance théorique du système de 277 ch et 250 ch. Si vous convertissez le rapport qualité-prix en «bang for the bucks», alors la question est claire! 4 € par PS pour le GLE 167d 500matic et 3.3 € par PS pour le GLE 100e. Et puis le GLE hybride rechargeable ne consomme que 5.7 litres aux XNUMX kilomètres, contre XNUMX litres dans le petit diesel. Si vous voulez vraiment économiser de l'argent et faire quelque chose de bien pour l'environnement, vous pouvez vous tourner vers l'hybride rechargeable. Ou alors?
Enregistrer ou être raisonnable?
Plug-In Hybrid Vs. Diesel dans la Mercedes-Benz GLE
Quand économiser devient vraiment difficile!
Bien sûr, nous voulons tous être intelligents. Même avec un véhicule de luxe comme le GLE, la version lifting de la Mercedes Classe M. Avec la dernière mise à jour, le changement de nom et une mise à jour majeure pour l'intérieur et les détails d'équipement possibles, Mercedes-Benz a également ajouté un hybride rechargeable à la gamme de moteurs.
Avec sa portée théorique de 30 km par charge de batterie, il bénéficie d'un bilan NEDC exemplaire. (Rapport de conduite GLE 500e, ici) Avec seulement 78 g de CO2 par kilomètre et une consommation standard de 3.3 litres aux 100 km, vous ne pouvez pas vous tromper, n'est-ce pas? Les SUV partiront en éco-voyages et leurs voisins avec leur Prius seront respectueux de l'environnement. Et le diesel? Eh bien, le diesel ne conduit que les conducteurs longue distance. L'hybride rechargeable GLE n'a pas à faiblir, un puissant V333 turbo 6 ch (moteur à essence!) Attend sous le capot pour être utilisé. Ce qui est stupide, c'est que cela vient trop souvent, trop vite, trop tôt et que «l'idée intelligente» devient une impasse.
250d vs. 500e
L'histoire des litres 3.3 par kilomètre 100
Tout d'abord, il faut comprendre comment se produit la consommation de 3.3 litres aux 100 kilomètres (plus 16 kWh). La consommation standard NEDC constitue la base de toutes les «données de consommation». On parle d'une «consommation de laboratoire» et, dans le cas des hybrides rechargeables, d'une «valeur standard» maximale inutile. Qu'est-ce que le GLE 500e utilisera dans votre vie quotidienne? Cela dépend d'un nombre incroyable de facteurs. Théoriquement, le GLE pourrait gérer avec 0.0 litre aux 100 km. Vous ne paieriez alors que la charge de la batterie. En d'autres termes, dans le cas du GLE 500e, une charge de batterie d'environ 2,50 €. Cela semble séduisant. Et les émissions de CO? Local, rien du tout.
Formidable. Mais il y avait toujours le prix d'achat. Un fier 17.195,50 13.340 € se situe entre le «petit» diesel et l'hybride rechargeable GLE. Ou autrement, 125.000 500 litres de diesel. Ou encore autrement, facilement 250 XNUMX km de distance en voiture. D'accord, c'est trop grossier, pas juste. Le GLE XNUMXe est exonéré de taxe en raison de sa technologie plug-in, le petit XNUMX diesel ne l'est pas.
Attendez, mais vous mettrez le 500e chez Mercedes-Benz avec des installations décentes dans la salle d'exposition. Extras coûteux que vous devez acheter dans le petit diesel de base, l'hybride rechargeable aura déjà.
Erreur.
7 au lieu des engrenages 9!
Au lieu d'une offensive de charme en matière d'équipement, les deux modèles sortent de la chaîne de production de la liste, de la base, dans l'équipement de base avec le même équipement comptable modeste. Le petit diesel reçoit même un goodie moderne qui manque au GLE 500e. Avec la nouvelle boîte automatique à neuf rapports, le diesel a deux rapports de plus que le GLE 500e. On peut soutenir que l'hybride rechargeable n'a pas besoin de ces engrenages supplémentaires car il peut compter sur l'augmentation du couple du moteur électrique. Absolument correct.
Mais il n'a pratiquement aucun avantage notable par rapport au petit diesel. mein-auto-blog a piloté les deux moteurs et les deux variantes séduisent le même groupe cible pour un usage quotidien: ceux du «planeur silencieux». «Établir la domination» est laissé aux pilotes AMG. Si vous choisissez un hybride rechargeable ou un diesel de base, vous voulez faire preuve d'un peu de bon sens avec tout le luxe. Et c'est tout aussi bien.
Enregistrer sans règle de diapositive
Les performances du système de l'hybride rechargeable de 435 ch semblent trop belles pour être vraies et, en fait, cette puissance ne serait vraiment disponible que tant que les batteries ajouteraient la pleine puissance électrique au moteur de 85 kW - mais avec une puissance de batterie de 8.8 kWh un plaisir très gérable.
Ensuite, le V6-Bi Turbo avec 333 PS doit fonctionner. Un super moteur. Une grenade vraiment amusante. Dans une classe ci-dessous - dans un SUV de la taille de la Classe M (pardon, GLE), un moteur à essence turbo est aussi bon qu'une bière sans alcool pour un enterrement de vie de jeune fille ou de garçon. Et puis la consommation théorique de 0.0 litre devient ce qu'elle est: une illusion. Lors des essais, les 8.8 kWh des batteries ont duré près de 20 km, une valeur maximale. Les 30 km spécifiés ne doivent être accessibles qu'en laboratoire.
Dès que le moteur à essence démarre, la consommation augmente - après 55 km, il y avait déjà 41 litres à l'écran malgré 3.9 km «moteur éteint». Le quotidien? Difficile à estimer, car il dépend extrêmement de la fréquence à laquelle il peut être chargé.
Diesel ou hybride? Le GLE reste hors route
Outre la discussion sur la consommation, deux questions se posent: comment la série GLE fonctionne-t-elle et peut-elle encore être utilisée «HORS ROUTE»?
Si vous voulez vraiment conduire votre GLE «hors route» et ne pas seulement parler de «chemins de terre» et de parkings en gravier, vous pouvez cocher la rubrique «hybride rechargeable», car le «pack technologique tout-terrain» avec un réglage électronique des systèmes de contrôle ESP pour pouvoir jouer avec les limites de la règle de glissement sur différentes surfaces n'existent pas actuellement pour le PHEV. L'Airmatic (suspension pneumatique), également recommandée, est à nouveau disponible pour les deux.
Mais si vous parlez de terrain, vous devez l'expliquer plus en détail. La limite de la transmission de puissance entre le véhicule et le terrain est généralement déterminée par les pneus, et les conducteurs de GLE 350d (notre véhicule d'essai pour la conduite hors route) devraient également se préparer à avoir un deuxième jeu de pneus prêt.
Conclusion
GLE-moteur? Pas question!
L'avantage de couple théorique du "GLE 500e«Avec les« deux cœurs », le plus petit diesel parade avec les rapports supplémentaires de sa boîte de vitesses à neuf rapports. Cela change rapidement et consciencieusement et maintient le quatre cylindres de 2.1 litres (ou petit!) De bonne humeur.
Le confort de conduite du GLE 500e est supérieur au moteur diesel tant que vous pouvez glisser uniquement électriquement. Même le plus gros diesel V6 du 350d a un effet fantomatique sur le silence de la propulsion électrique - mais c'est exactement ce que c'était, malheureusement.
La stratégie de Mercedes-Benz de doter le premier hybride rechargeable de l'étoile d'une si petite batterie doit être considérée comme un «échec». Le client ne reçoit pas de valeur ajoutée significative par rapport à l'entraînement conventionnel. Au final, il n'y a que l'idée d'une conduite sans CO2 ...
Les avantages théoriques semblent merveilleux, mais restent une théorie grise.
Ceux qui veulent économiser et être sensés décident contre le GLE 500e et le GLE 250d 4matic.
