Première sortie: Mercedes-Benz GLE 500e

Kitzbühel - Premier test

Avec le lifting de la série Mercedes ML, non seulement le visage s'est déplacé vers les classes C et S actuelles, mais le nom a également changé. À l'avenir, les modèles SUV de Mercedes-Benz porteront toujours la série de berlines correspondante à leurs noms. la GLA appartient à la Classe A, le GLC (la semaine prochaine dans le rapport de conduite!) à la série C et le GLE au genre de la classe E. Le GL en face, eh bien, cela signifie «terrain». Même si un tel circuit hors route est probablement encore moins courant pour le noble souabe que pour les autres propriétaires de SUV. Après tout, vous avez un «vrai» G-SUV à Stuttgart.

La belle calculatrice

Premier essai routier de la nouvelle Mercedes-Benz GLE 500e

Hybride rechargeable dans le nouveau GLE

Au début du lifting, Mercedes lance le GLE avec deux variantes diesel, le quatre cylindres de 204 ch et le V258 diesel de 6 ch. Pour la première fois, la «petite» 250d est également disponible en pure variante à propulsion arrière. Les deux moteurs diesel sont rejoints par les moteurs à essence «quatre cent» et «cinq cents». Dans le GLE 400, un V6 avec une cylindrée de trois litres, une turbocompression et un processus de combustion stratifiée est lancinant, dans lequel, avec une pression de carburant plus élevée, l'injection directe de carburant atteint la zone de la bougie, ce qui conduit à une combustion plus efficace. Le moteur passe d'une charge stratifiée à un fonctionnement homogène en fonction de la charge. Dans la plage de charge moyenne, cette conception conduit à une réduction de la consommation.

Le «cinq cents» est toujours un V4.6 bi-turbo de 8 litres avec 435 ch et 700 Nm de puissance. Seuls les modèles AMG se classent au-dessus. Ou le nouveau GLE 500e.

Le petit e signifie NEDC-Sparmodell

Le "je suis tellement éco«Hybride rechargeable de Mercedes-Benz

Chez Mercedes-Benz, le petit e signifie désormais des entraînements avec des composants électriques. Peu importe qu'il s'agisse d'un e-mobile ou d'un hybride rechargeable. Mercedes-Benz veut nommer les modèles hybrides purs avec un petit «h», même s'il est douteux combien de «variantes h» sont vraiment à venir. Parce que l'hybride rechargeable est le lecteur «le plus intelligent», le «plus efficace».

Dans le cas du GLE 500e, Mercedes-Benz combine le nouveau chargeur stratifié V6 avec 333 PS et un moteur électrique 85 kW. Il a trouvé sa place au lieu du convertisseur de couple entre la transmission automatique à sept rapports et le moteur à essence V6. Là, il accomplit son service d'une manière sensiblement discrète. Une brève note sur le côté: Les deux moteurs diesel du GLE (également avec traction arrière seule) ont immédiatement reçu la nouvelle boîte de vitesses automatique 9. Les moteurs à essence se replient sur les fameux engrenages 7.

Le GLE 500e est chargé par «plug-in» sur le pare-chocs arrière via une prise de charge parfaitement intégrée à la prise domestique ou une wallbox de type II dans les 2 heures. Une batterie de 8.7 kWh est disponible pour la puissance ionique. Selon Mercedes-Benz, le moteur électrique de 116 ch devrait être alimenté en électricité jusqu'à 30 km.

L'artiste calculateur

Pourquoi tu fais ça? Comment ça se passe?

30 km? Pourquoi seulement 30 km en autonomie électrique? Ce n'est pas un hasard. La consommation de véhicules hybrides électriques augmentera après Norme ECE R101 spécifiée, inclus - une belle formule de calcul pour les hybrides rechargeables. Cependant, dans cette norme, une distance de 25 km a été arbitrairement utilisée comme base pour le fonctionnement électrique. Cela signifie: si vous voulez bien calculer la consommation de votre flotte, vous devez atteindre au moins ces 25 km. Mais cela signifie aussi: si vous pouvez en faire plus, vous n'investissez que dans une technologie de batterie coûteuse, car tout cela peut être «bien calculé» à partir de 25 km.

Valeur réelle de 22 km - évaluation la plus polie

Par un mardi matin humide, l'itinéraire d'essai mène sur un itinéraire aussi détendu que possible entre Kitzbühel et Saalfelden. Presque 50 km, avec des batteries pleines à partir du point de départ. Le GLE fait ce que vous attendez. Il vous expédie comme une berline sur la route de campagne. L'expérience de conduite avec le lifting a définitivement gagné. Tout semble précieux, direct et sublime. Exactement la sensation que vous attendez d'un SUV haut de gamme.

La pédale d'accélérateur vient d'être frappée, le 333 PS V6 serait silencieux. L'affichage de la consommation avec le zéro noir brille. Les routes de campagne en Autriche peuvent être conduites à la vitesse 100, dans le GLE 500e l'aiguille du compteur de vitesse oscille entre 80 et 90. Vous souhaitez profiter longtemps du silence de la glisse hybride rechargeable. Le premier camion de chantier se bouscule à l'arrière, qui n'a probablement pas de chiffres de consommation de plug-in à compléter ce matin.

Au bout de 22 km, il n'y a plus de glisse «silencieuse», le GLE 500e allume le V6, désormais la consommation moyenne augmente rapidement.

Cuisinière électrique vs Moteur arrêté

Et combien de temps le moteur a-t-il été coupé?  Une question à laquelle il est facile de répondre à l'aide de l'ordinateur de bord et de son programme écologique. Mais «moteur éteint» ne doit pas être assimilé à la distance de conduite électrique depuis le départ. Et ici, il y a simplement un problème avec le GLE 500 e.

Le GLE 500e n'est pas stupide!

La mauvaise chose est: le 500e ne peut pas être critiqué correctement pour ce qu'il fait. Il entraîne une batterie électrique, il se met sous tension jusqu'à ce que sa batterie soit vide, puis le V6 équilibre ses kilos dans la transmission. Grâce à la gestion intelligente de l'énergie et au couplage avec le système de navigation, le cerveau électronique du GLE 500e réfléchit à la stratégie d'exploitation la plus efficace pour l'itinéraire programmé. En cas de descente, la batterie doit être vide pour que l'énergie cinétique soit à nouveau disponible sur la prochaine montagne grâce à la récupération. Ou l'idée d'atteindre les villes avec une batterie chargée, si possible, afin de se précipiter dans le trafic stop-and-go avec une efficacité maximale. Tout va bien. Et pourtant trop peu.

De plus, le GLE 500e utilise son régulateur de vitesse adaptatif pour reconnaître les véhicules et, au lieu de freiner, convertir la puissance en énergie électrique (principe dynamo), qu'il stocke dans son pack lithium-ion.

Mais cher!

Une bonne conscience coûte au moins 62.100 € - un GLE 250d 4matic, qui a un total de 500 Nm au lieu des 480 Nm du moteur à essence dans le GLE 500e ou la puissance du système 650 Nm (les deux entraînements) coûte 47.650 € dans la base . Bien sûr, le GLE 500e peut «booster» et de temps en temps calmer votre conscience, mais l'hybride rechargeable n'a pas vraiment de sens! Nous n'avons pas besoin de comparer les valeurs de CO2 «bien calculées», car la production d'électricité n'est pas incluse dans le calcul de l'ECE-R101.

Conclusion

Joli calcul! Échoué dans la vie de tous les jours.

Le GLE 500e peut faire ce que vous attendez: il roule en toute confiance. Il glisse tranquillement. Ses «performances théoriques du système» de 422 ch peuvent impressionner - en particulier en relation avec la «consommation standard de 3.3 à 3.7 litres. Et pourtant, la pensée résonne toujours au fond de l'esprit: «Ce n'est pas encore le meilleur». Parce que la marque arbitraire de 30 km d'autonomie «théorique» de la batterie limite au maximum le «sens» du GLE 500e, celui des hybrides rechargeables.

Et quiconque entreprend un long voyage sans e-power ressentira la soif d'un moteur turbo à essence. Non, ce premier tour en GLE 500e n'a pas été convaincant. Trop gros les compromis côté batterie, trop évident la motivation pour se procurer une «feuille de vigne ECE R101» pour «bien calculer» la consommation du parc.

Le groupe cible du GLE 500e est incroyablement bien défini. En principe, vous ne devez parcourir plus de 20 km entre deux prises que dans des cas exceptionnels et toujours - vraiment toujours - en permanence, en permanence, en branchant le plug-in hybride sur une alimentation neutre en CO². Alors, si vous avez besoin d'un 333 PS V6 de l'autre côté? Le sens, cela peut ne pas être compréhensible pour moi.

Et puis il y avait la Chine. Pour y profiter du même plaisir qu'ici avec l'ECE R101, il ne faut plus y atteindre 30 km, mais 50 km. Et en deux ans 80 km. On dirait que tu étais à Stuttgart dieser Décalage de la stratégie «plug-in».

Le souhait d'avenir ne peut être que: Faites ce que vous voulez: «Le meilleur ou rien» - et 30 km, ce n'est «rien». Et le lifting du GLE ne méritait pas vraiment cela non plus.

Calculateur d'assurance automobile

Les photos sont de Mercedes-Benz. Divulgation : Mercedes-Benz m'a invité à la présentation de conduite et a payé les frais de déplacement.