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Moins c'est mieux - si quelqu'un a maîtrisé cette formule, alors Joop Donkervoort. Car aux portes d'Amsterdam, le Néerlandais construit depuis plus de 40 ans des voitures de sport qui ne sont guère plus que rien avec deux sièges et un moteur. Et c'est très amusant. Pour ses 70 ans, il vient de livrer son chef-d'œuvre.
C'est être fou! Quelle que soit la direction dans laquelle vous sortez de Lelystad, vous ne trouverez aucune courbe nulle part. Et aucune pente non plus. Et certainement pas les deux ensemble. Parce que Lelystad est dans la province de Flevoland, cette partie des Pays-Bas que les Néerlandais ont complètement arrachée à la mer. C'est pourquoi le paysage y est encore plus plat et les routes plus droites qu'elles ne le sont avec nos voisins du nord-ouest.
Ferrari au quotidien
Et ici, de tous les endroits, Joop Donkervoort construit une voiture de sport qui aspire aux courbes et aux crêtes plus que toute autre voiture. Parce que depuis que l'ancien ingénieur DAF a vu une Lotus Seven, il est en feu pour cette machine motrice. Au moins en principe. Seulement qu'il a rendu la construction - enfin - un peu plus adaptée à un usage quotidien et l'a élevée au niveau de Ferrari au fil des ans. Comparer une Donkervoort D8 GTO avec une Lotus Seven, c'est donc un peu comme comparer une Porsche 911 avec une Coccinelle. Les deux contours sur le même principe, mais des mondes séparés. Et avec le nouveau JD70, les différences sont encore plus grandes. Parce que pour rester dans l'image, c'est quelque chose comme la 911 GT2 RS. Ou en fait la réponse néerlandaise à Ferrari, Lamborghini ou McLaren. La seule différence est que le Donkervoort, limité à 70 exemplaires, est plus exclusif que la plupart des Italiens et des Anglais - et avec un prix de base de 198.000 XNUMX euros, il coûte toujours moins cher.
La Hollande n'est pas et n'a jamais été une si grande nation automobile. Mais maintenant, Donkervoort est devenu le «dernier homme debout» en Hollande. Parce que DAF n'existe plus et que Spyker est fauché. Ce n'est qu'à Lelystad qu'ils construisent courageusement des voitures depuis plus de 40 ans, et au moins ils fabriquent environ une voiture par semaine. Et parce que le patron fête un anniversaire important, ils ont à nouveau mis la main sur le D8 GTO et l'ont transformé en JD70 pour le soixante-dixième.
Une bête sans tuning
Comme il se doit à une telle occasion, la voiture est quelque chose de très spécial. Parce qu'avec une accélération latérale maximale de plus de 2G, elle offre plus de soutien latéral que toute autre voiture de sport sur route. Et cela sans réglage particulier. Il vous suffit de monter, de serrer le harnais, d'accélérer et de tirer le volant - et vous mettez la physique à rude épreuve. Au moins en théorie. Parce qu'en pratique, vous auriez besoin de quelques courbes pour cela. Et courir à travers les nombreux ronds-points autour de Lelystad est ennuyeux à long terme, même dans un Donkervoort.
Là où d'autres voitures de sport ont besoin d'ailes aussi grandes que les comptoirs pour les frites si populaires en Hollande pour de telles forces latérales, l'adhérence mécanique d'un châssis extrêmement épais et le pouvoir adhésif des pneus Nankang sont suffisants pour le Donkervoort. Oui, il a aussi un soubassement entièrement revêtu. Et maintenant que les Néerlandais s'autorisent à nouveau des tuyaux latéraux pour l'échappement, il reste de la place pour un grand diffuseur à l'arrière. Mais sinon, la pirogue, qui a l'air dangereuse pour un lézard, est nue, étire son arc sans ailes dans le vent et ressemble toujours à ses roues autoportantes.
léger comme une plume
Pourquoi est-ce facile pour le JD70 de toute façon? Parce que la voiture est légère. La voiture pèse moins de 700 kilos, qui se compose d'un peu plus d'un cadre en tube de treillis léger de 60 kilos sur lequel sont collés quelques panneaux de carbone. Chaque Fiat 500 est plus lourde, et même la Ferrari la plus légère pèse presque deux fois plus. Sinon, si les Néerlandais sont censés patauger dans leurs lourdes chaussures de bois, c'est frère Leichtfuß.
Oh, si seulement il y avait quelques courbes ici!
Mais heureusement, la construction légère aide non seulement à l'accélération latérale, mais fait également du Néerlandais le sprinter parfait. Et cela avec un moteur relativement modeste. Car sous le long capot - la seule partie de la carrosserie en aluminium au lieu de carbone - se trouve le légendaire 2,5 litres d'Audi, que les Bavarois installent dans la RS3 ou la TT RS. Sauf que le JD80 n'est même pas deux fois moins lourd. Au lieu d'un Quattro et d'une douzaine d'ordinateurs de dynamique de conduite, il y a une propulsion arrière honnête et rien d'autre - à l'exception de l'ABS obligatoire. Et là où Audi installe un double embrayage, le moteur du Donkervoort est apprivoisé par une boîte de vitesses à cinq vitesses extrêmement nette et ultra-courte. Chaque Steptronic, en revanche, a une course de travail infiniment longue.
Te dépecer sur le siège
Bien sûr, ils ne peuvent rire que des 422 ch et 520 Nm à Maranello ou Woking. Mais avec ce rapport puissance / poids, le sourire se coince rapidement dans la gorge. Après 2,7 secondes pour être exact. Parce que le JD n'a pas besoin de plus de temps pour atteindre 100 km / h, 200 km / h est atteint au bout de 7,7 secondes et si vous osez trouver une route solitaire derrière la digue, vous pouvez aller jusqu'à 280 km / h à plein régime. Sur le papier, cela peut être moins qu'avec Ferrari ou McLaren. Mais dans la pratique, les trous ont depuis longtemps soufflé hors du fromage, c'est à quelle vitesse le Donkervoort se sent.
Bien que la JD70 soit plus légère que toutes les autres voitures, puriste et radicale, ce n'est pas une renonciation frugale dans le style d'une Caterham ou d'une Lotus Elise. Il y a du cuir fin, il y a de la fibre de carbone soignée et il y a un cockpit aimant qui rappelle plus un vieux combattant qu'une voiture de course. Ils pourraient en apprendre un peu par eux-mêmes chez Audi. Mais lorsque le toit est abaissé et que le rythme augmente, vous vous sentez plus comme un pilote que comme un conducteur. Bienvenue au Flying Dutchman.
Beaucoup d'espace pour une petite voiture
La JD70 est aussi une voiture puriste, dans laquelle rien ne dilue le tarif. Par conséquent, à part un ABS, il n'y a pas d'aides électriques. Mais la Donkervoort ne surprend pas seulement avec une quantité étonnante de confort résiduel, qui en fait même une voiture de tourisme. Ce n'est pas pour rien que deux grands sacs de voyage tiennent derrière les sièges. Mais pour la soixante-dixième fois, le patron de l'entreprise, Joop Donkervoort, est doux pour la vieillesse et accorde au moins au wimp parmi ses clients l'option de direction assistée. Bien sûr, il continue lui-même à conduire sans - surtout à la maison, où il n'a pratiquement pas à diriger de toute façon. Parce que s'il connaît sa patrie mieux que quiconque, il n'a pas non plus trouvé beaucoup de coins.