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La DS9 est un nouveau modèle, mais ce n'est pas la seule raison pour laquelle elle restera plutôt rare en Allemagne. Celui construit en Chine Limousine Bien qu'elle ait ses avantages, dans ce pays, la classe affaires a des priorités différentes.
Aujourd'hui, les gens aiment se présenter comme des individus uniques, au moins très spéciaux, en particulier sur les réseaux sociaux.L'économie l'a reconnu depuis longtemps et a essayé de donner à ses produits un look tout aussi unique. Curieusement, cela signifie que la publicité automobile, par exemple, est plus déroutante qu'elle ne l'a jamais été auparavant. Par exemple, lorsque de petits groupes branchés, jeunes et définitivement diversifiés glissent dans les centres-villes branchés du futur dans des voitures électriques élégantes.
Il faut se distinguer des marques sœurs...
C'est difficile, cependant, lorsque la tâche est de produire des variantes haut de gamme plus chères à partir de produits de série, comme de nombreux constructeurs automobiles essaient maintenant de le faire avec leurs sous-marques. Chez Stellantis, DS assume ce rôle et veut faire oublier qu'ici aussi, bien sûr, on se rabat sur les kits et les groupes motopropulseurs de PSA et donc de marques moins glamour comme Peugeot ou Opel.
Mais si le cœur d'une automobile chère est finalement tout à fait identique à des produits moins chers, il ne reste plus qu'à se démarquer des marques sœurs bourgeoises en termes de design, de confort ou, dans le meilleur des cas, de qualité de fabrication. La DS9 en tant que modèle haut de gamme de la marque premium encore jeune devrait, selon la logique, atteindre ce meilleur résultat.
Apparence frappante
La berline de 4,93 mètres de long veut briller avec les insignes habituels de la classe affaires et s'est habillée d'une forme tricorps classique. Avec sa grande calandre en losange, habituelle de la marque, le modèle cinq portes se démarque sur la route, surtout par rapport à des concurrentes sérieuses - on pourrait aussi dire ennuyeuses - comme la BMW Série 5 ou l'Audi A6. D'autant qu'un clip court au milieu du capot, qui se termine juste avant la calandre avec un emblème coloré de la marque.
Honnêtement : un peu trop de bling pour nous, mais certainement sympa pour la Chine, où - psst - la voiture est également construite. Et si vous avez oublié que le nom de la marque est l'incomparable Citroën DS, les deux feux de position sur le montant C vous rappelleront la "déesse" qui fit ses débuts en 1955. Un retour du plus gentil.
Si vous ne tenez pas compte de ces jeux de design, la DS19, debout sur des roues de 9 pouces avec une ligne de toit qui se jette dans le coffre presque comme une berline, ne peut nier une certaine parenté avec la plate-forme un peu plus courte, mais sur la même plate-forme EMP2, frère d'entreprise 508. Après tout, il y a beaucoup d'espace à l'avant, beaucoup à l'arrière (mot clé : chauffeur limousine) et avec 510 litres le coffre est également assez grand.
La DS9 a-t-elle du sens ?
Cependant, l'opération est plus problématique, et le nouveau pilote est confronté à quelques énigmes. Par exemple, on comprend mal pourquoi la DS9 se permet l'extravagance superflue de déplacer les quatre lève-vitres dans la console centrale. Certes, le passager avant a également accès aux quatre vitres, mais au final c'est une perte de place et peu ergonomique. Ou avez-vous dû économiser? Car il n'y a pas d'interrupteurs dans la porte conducteur « nue », pas même pour le réglage électrique des rétroviseurs extérieurs.
Quoi qu'il en soit, les interrupteurs de la console centrale, dont un pour le verrouillage centralisé par exemple, y sont déplacés et, parce qu'ils sont garnis d'argent, sont très difficiles à lire. Il est également difficile de pardonner que vous ne pouvez même pas acheter un affichage tête haute dans le DS9 moyennant un supplément. Nous nous sommes également souvent plaints du bouton de démarrage moins sensible au toucher avec les produits EPI, ce que nous devons également faire ici. Les instruments numériques sont modernes mais conventionnels. Comme pour de nombreux nouveaux modèles, le conducteur regarde à travers le volant un tableau de bord de 12,3 pouces et un écran tactile de 12 pouces au milieu.
Pour le variateur, nous avons opté pour la version plug-in (E-Tense 225). Comme le moteur à essence pure, il délivre 225 chevaux, mais cela ne vient pas seulement du turbo de 1,6 litre. Il est également à bord, mais se contente de 132 kW / 180 PS, le moteur électrique ajoute encore 81 kW / 110 PS. Cependant, vous ne pouvez pas additionner les performances ici, car le système PHV crée les 165 kW / 225 PS également disponibles pour le moteur à essence. Il y a un risque de confusion, mais cela ne dure que jusqu'au démarrage du moteur. Parce que ça reste calme là-bas.
Car le plug-in a un moteur électrique et une batterie à bord, plutôt petite avec 11,9 kW/h, comme c'est habituel pour ce type de propulsion hybride. La DS9 devrait parcourir près de 50 kilomètres purement électrique, ce qui n'est bien sûr pas le cas. Prudemment, vous pouvez parcourir 35, au plus 40 kilomètres. Il faut recharger assidûment si on veut sauver l'équilibre écologique.
Économisez des impôts avec une voiture de société
Ou l'achat est-il une question d'argent, comme on le dit souvent avec les acheteurs de ce type de voiture ? En effet, les stratèges marketing ont calculé la berline de telle sorte que son prix de 46.885 5.925 euros (après déduction de 700 0,5 euros de prime d'innovation) soit près de 9 euros inférieur à celui du véhicule à essence pure. De plus, il y a une taxe de 8% pour ceux qui utilisent la DS100 comme voiture de société. Mais malheur à vous, alors ne chargez pas complètement la batterie régulièrement. Ceux qui ne comptent que sur le petit moteur à essence seront sanctionnés par une consommation de plus de XNUMX litres aux XNUMX kilomètres en raison du poids élevé du véhicule.
En tout cas, la combinaison d'entraînement déjà connue d'autres modèles fait bien son travail, encore mieux que le moteur à essence solo, car plus de couple est disponible surtout dans la plage de vitesse inférieure grâce à l'assistance électrique. Le bémol : Pour créer de l'espace, le réservoir est 18 litres plus petit que le modèle à combustion. Et 42 litres ne suffisent clairement pas pour une telle berline.
Le confort a son prix
Les performances de conduite sont satisfaisantes, la DS8,7 passe à 9 km/h en 100 secondes, jusqu'à 240 km/h est possible, mais n'est pas très plaisant dans une telle voiture. Le Français de Chine est un planeur, est également très confortable et n'a que de légers problèmes avec les rainures transversales courtes. La version Rivoli (+ 2.750 1.100 euros) comprend également le système de suspension active commandé par caméra (Active Scan), qui détecte à l'avance les irrégularités de la chaussée et prérégle les amortisseurs en conséquence. Cela rappelle beaucoup le confort de suspension d'une DS, qui était exceptionnel pour l'époque. Dans la version de base, Performance Line, le système coûte XNUMX XNUMX euros supplémentaires.
Alors ici, la DS9 est à la hauteur des attentes, pas tellement ailleurs. Mais peut-être ne faut-il pas toujours comparer le modèle avec ses rivaux teutoniques. La limousine veut mettre ses propres accents et il ne faut pas un grand art prophétique pour lui prédire une situation difficile en Allemagne. En France, en revanche, il est susceptible de se vendre comme le modèle de luxe domestique haut de gamme.
Données techniques
Berline cinq portes et cinq places dans le milieu de gamme supérieur; Longueur : 4,93 mètres, largeur : 1,93 mètres (avec rétroviseurs extérieurs : 2,08 mètres), hauteur : 1,46 mètres, empattement : 2,90 mètres, volume de coffre : 510 litres
Moteur à essence turbo 1,6 litre (132 kW / 180 PS) + moteur électrique (81 kW / 110 PS) = puissance du système 165 kW / 225 PS, capacité de la batterie : 11,9 kWh, autonomie électrique : 48 kilomètres, couple maximal : 300 Nm à 3.000 0 tr/min, automatique à huit rapports, traction avant, 100-8,7 km/h : 240 s, Vmax : 1,6 km/h, consommation standard : 100 litre/2 kilomètres, émissions de CO34 : 6 g/km (WLTP), Classe d'efficacité : A+, norme antipollution : Euro XNUMXd, Prix: à partir de 52.810 5.925 euros - 46.885 XNUMX euros prime d'innovation = XNUMX XNUMX euros
bref
Pourquoi: une alternative à la domination allemande ; confortable et bien équipé; Grâce au bonus d'innovation, il est moins cher en comparaison que le moteur essence tout aussi puissant
Pourquoi pas: Vraie autonomie électrique trop courte ; faiblesses opérationnelles importantes; pas d'affichage tête haute disponible
Quoi d'autre: la version haut de gamme de la DS9 avec deux moteurs électriques, une transmission intégrale et 360 ch pour seulement 64.250 XNUMX euros
