Il n'est pas toujours facile de se faire une bonne idée d'une voiture. Bien sûr, la première impression est là. Mais qu'en est-il s'il a tort? Si l'essence derrière la voiture n'est pas reconnaissable à première vue, multicouche, discrète et pourtant merveilleuse? Nous aimons rater quelque chose comme ça aujourd'hui. Parce que le message doit sortir rapidement, peu importe ce qui se passe dans l'actualité, c'est "en direct". Nous ne sommes pas amis de cette évolution, mais nous ne pouvons pas toujours éviter le tout. Alors maintenant, une nouvelle catégorie d'expériences de conduite qui mérite vraiment ce titre.
Ce sont des pensées vraiment spéciales, personnelles, mais surtout intenses sur les voitures spéciales, auxquelles vous devez faire attention un peu plus d'une demi-matinée. Il commence par une 911 Carrera RS du 1992 vintage avec son successeur idéal à 2016, la Porsche 911R. Les deux voitures nous ont accompagnés sur le Jura souabe pendant deux jours:
Lorsque je suis assis dans le 964, je tombe directement sans équivoque sur le fait que j'ai peut-être bu au cours de la dernière année, peut-être une ou l'autre eau complète, au moins le Recaros m'a semblé plus tôt un peu moins. Sinon, je semble un peu hors de pratique: insulté meurt le trois-acher après le premier engagement bâclé. Le sentiment qu'il est un peu dans le brouillard du changement de vitesse automatique, du contrôle électronique des gaz et, en général, des algorithmes d'une page dans divers calculateurs.
Eh bien, le trafic de Stuttgarter offrait mais au-delà de la mesure l'occasion de laisser le bon moment à la cuisse et une endurance décente à trouver. À un moment donné, c'était clairement dégagé dans les rues et c'était alors encore plus de conduire que de rouler. La RS a été autorisée à faire ce pour quoi elle avait été conçue: tirer!
À la périphérie, donc, rapidement enchaîné dans les deux - bien sûr, non sans un peu de mal dans le gaz intermédiaire et ont envoyé le boxeur à des hauteurs de vitesse presque ordinaires - et donné le feu. Vous entendez l'attaque immédiatement, car le trois essieux est l'un de ces agrégats très fins, que vous pouvez réellement lire la position de la pédale d'accélérateur sur l'excitation du tympan. Comme le son devient soudainement creux, car il veut aspirer tout l'air qui se dresse entre lui, la cave de vitesse et l'allumage complet de toute la puissance. Alors qu'il creuse l'échelle, avec de bonnes révolutions 4000, soudainement aufschnickt un volet résonnant dans l'admission et des sauts encore plus frénétiques, jusqu'à ce que tout à coup dans la zone sur 6000 tout dérive en hystérique.
C'est, euh, cool! Vraiment intense, pur, sale. Le problème est que la voiture de la caméra est pressée et que le 911R dans le rétroviseur est si gros que vous pouvez voir la plaque de votre collègue.
Que s'est-il passé? Rien, malheureusement. Parce que si purement objectif, donc pas assis dans l'œil de cet ouragan rose, un 964 tel qu'une Carrera RS n'est plus une voiture très rapide aujourd'hui. La Volvo précédente est entraînée dans un air turbocompressé et la R a certainement la recommandation de montée en gamme qui clignote.
Mais tout cela n'a pas d'importance. Parce que nous ne déposons pas ici parfois, mais pour en profiter. Et comme cela fonctionne déjà au bruit, le reste du rubis étoilé le fait aussi. Comment l'essieu avant réagit à chaque petite entrée sur le volant maigre, comment la pénalité tourne presque angulairement et pourtant l'instant suivant ne crée pas l'adhérence à laquelle votre cerveau habitué à l'adhérence s'attendrait. C'est une danse, dure, sauvage, imprévisible. Un peu comme la valse. En armure de chevalier. Sur parquet fraîchement nettoyé.
Vous avez vraiment les mains pleines ici. Et il doit s'adapter si vous voulez être vraiment rapide, car c'est toujours un véritable savoir-faire que la RS exige. Pas de filet, pas de double fond et pas d'électronique d'acteur qui vous fait ressembler à Heger ou Alzen. Cela sera particulièrement intéressant lorsque la pluie s'installe et que vous devez en quelque sorte rester à l'écoute des autres.
Parce qu'il est incroyablement difficile de sentir la limite dans le temps dans une telle 911 maléfique - et le poids léger RS est vraiment une arme polie - lorsque la réputation du pneu se perd dans les embruns et le faible frottement de la route mouillée. Sur le sec, vous pouvez toujours toucher, sentir, entendre d'une manière ou d'une autre. Quand il gazouille, grince, vibre délicatement dans le volant, alors vous savez: nous sommes bien partis. Vous pouvez oublier tout cela sous la pluie. Puisque vous devez soudainement bien le connaître, en particulier ses réactions, si vous devez répondre très rapidement, dites: Trop vite à l'entrée, il commence la diapositive - et ensuite? Lupfen? Beaucoup, tendre? Ou plutôt fort au gaz? Comment le rencontrera-t-il et surtout à quelle vitesse?
Des questions auxquelles vous n'avez pas le temps de répondre, car la RS est scandaleusement directe dans son discours. Il n'y a pas de flou, pas d'hésitation, tout est raide, rigide et immédiat. Si vous vous trompez, il vous arrache la tête comme d'habitude.
Donc, à la fin de la balade, vous êtes aussi un peu tendu. Non seulement parce que le siège est devenu serré, mais parce que vous réalisez soudain à quel point vous étiez secrètement tendu. Le profond contentement et la satisfaction que vous et surtout la 911 pouvez encore faire, l'emportent bien sûr, mais: cette petite incertitude qui vous oblige à une concentration absolue à tout moment, elle ne peut pas être écartée d'emblée.
Dans 911R, vous ne ressentez rien de tel. Combien la confiance dépend de l'habitude est incroyable, car juste parce que vous êtes assis dans les nouveaux compartiments plutôt que dans les anciens investissements en capital aujourd'hui, tout doute de soi est emporté. Le gros trou dans la console centrale, où normalement la navigation et la climatisation automatique sont à la maison, serait le premier point d'interrogation. En outre, le ralenti tremblant, le fonctionnement légèrement arrondi du boxeur - quelque part au fond de vous, vous vous dites qu'il vaut mieux ne pas peser ici en toute sécurité.
Mais le R rend tout simplement trop facile pour vous. Grâce à une programmation intelligente du moteur, il permet également une conduite si ludique avec la balançoire unique ultra-légère en montée sans gaz, que vous pourriez même faire confiance à votre belle-mère pour le faire. Les vitesses de la boîte à six vitesses peuvent être facilement commutées, les forces de la pédale sont apprivoisées et la direction vous pose également quelques problèmes. Même le bruit de fond est en quelque sorte: normal.
Donc, vous obtenez un peu rude avec elle, pas de 200m après l'embarquement et devant le panneau de la ville. C'est la deuxième vitesse, comme quelques heures plus tôt dans la RS, quand soudain la boîte de Pandore est assez grande ouverte. Le tachymètre saute dans le ciel sans s'arrêter, les pneus de la tasse s'enroulent sur la route mouillée et la charge entière fouette avec puissance sur toute la largeur de la route.
D'où cela vient-il maintenant?
L'ingéniosité avec laquelle le boxeur 4.0 litre prend pied, stupéfaite. Je ne me souviens pas avoir jamais conduit un moteur plus pointu. Si nous ne connaissons aujourd'hui que les méchants avec des machines très complexes et intelligentes, c'est ce levier de vitesses manuel qui crée une connexion et une proximité tout simplement irremplaçables.
Il suffit de rappeler cela comme référence: la Carrera RS rose est une 1200kg légère, seule chez 260PS. Ici et maintenant dans le R, nous sommes assis sur une bombe qui a deux fois la puissance au même poids. Et ce ne sont pas seulement les chiffres nus. C'est la puissance avec laquelle l'appareil avance. Le son que vous ne pouvez pas imaginer mieux de la RS - et pourtant, il est encore une fois électrisant dans le monde entier. Bien sûr, des astuces sont à l'œuvre, elles dirigent la plongée en apnée dans un tube à membrane directement à l'intérieur, l'échappement en titane est contrôlé par volets, ainsi que la boîte à air à résonance. Il ne reste pratiquement plus de matériau isolant, même moins 5kg que dans la GT3 RS (!) Et les vitres arrière sont en plastique fin comme du papier.
C'est une orgie. Vraiment. Le plein régime dans les petits engrenages donne l'impression des révolutions 5000 comme si vous aviez ouvert la boîte de Pandore. Et de 7000 saute à nouveau un clown de boxe extra mal. Partout où tous les autres moteurs sont à court d'air, le R dépose tellement de charbons que dans la plupart des cas, vous êtes vraiment à court de gaz en état de choc.
Parce que ce n'est tout simplement pas un jeu d'ordinateur ou un flipper en mouvement, dans lequel vous tirez brièvement sur un levier après un changement de vitesse, la transmission automatique atténue l'allumage et tout s'enroule si bien jusqu'à l'embrayage que vous percevez le gifpel de vitesse plus comme une cabane alpine. Le 911R mord. Rapide comme l'éclair. Et il veut plus, le prochain rapport, plus de vitesse, plus d'extase. Malheur, vous êtes à bout de souffle pendant une fraction de seconde lorsque vous déchirez, hélas, vous êtes trop stupide, malheur, vous faites la moindre erreur. Il ne pardonne rien.
Parce que nous avons blasphémé sur la GT3, la Ferrari pointue et la merveilleuse McLaren ont rejeté les fichiers d'oeufs froids. C'est pourquoi ils nous ont mis dans cette folie. Une machine de précision qui a été affinée dans les moindres détails, aussi bonne que possible, puis qui dit presque sarcastiquement: montrez maintenant ce que vous pouvez faire.
Pour décrire comment la R roule sur la route avec une très bonne vapeur sur la chaudière - c'est là que j'arrive aux limites. C'est impeccable, c'est impeccable dans chaque mouvement, que vous laissez sans voix et vous conduisez dans une intoxication solide.
Si intégré, si concentré, d'une vivacité subtile et d'une satiété inébranlable, d'une facilité que vous avez soudainement atteint la limite de la vitesse conceptuelle de vos sens. Parce qu'à un moment donné dans les chiffres R sur l'horloge, où pas votre corps à l'étroit, mais votre tête.
Il se sent merveilleux, fantastique, mais finalement il casse le fusible, il ne peut tout simplement pas l'être.
La 911R est technologiquement à un niveau difficile à emballer. Tous nos souhaits ont été entendus, ils ont construit une voiture qui ne pouvait pas être plus fine. Et c'est là que réside son plus gros problème. Parce que si quelque chose ne va pas, ce n'est pas à cause de cela. À vous de décider. Et cela pourrait en déranger certains. Où nous serions à nouveau au RS ...
