Dites adieu doucement en adieu
Cette semaine, la troisième génération du Smart to the world public présenté. Raison suffisante pour que autohub.de voyage pour la dernière fois avec la Smart de deuxième génération. Cependant, nous n'avons pas plongé dans la jungle urbaine pour cela, mais avons laissé derrière nous le propre territoire du biplace pour gravir de hautes montagnes. Et comme si cela ne suffisait pas, nous avons également décidé de ne pas aboyer rauque du moteur turbo à trois cylindres et avons préféré avoir un entraînement électrique. Et des ailes.
Tour de montagne ailé - Le tour d'adieu de la deuxième génération intelligente
Le Montafon, une vallée de 39 km de long dans le Vorarlberg et un merveilleux point de départ pour gravir le Furkajoch, le Faschinajoch, le Zeinisjoch ou la Silvretta Hochalpenstraße. Non seulement nous le savons, mais aussi les organisateurs du Silvretta Classic, Les voitures classiques participent donc depuis 1998 au rallye mentionné ci-dessus dans cette vallée. Mais les organisateurs ne se contentent pas de se pencher sur le passé automobile, ils ont introduit des voitures électriques dans le domaine des voitures classiques et classiques, qui compte plus de 2010 participants, depuis 150. L'organisateur appelle cette classe de "pionniers du futur" concepts d'entraînement alternatifs, dans lequel 23 équipes se sont inscrites cette année. C'est un salon géré par l'industrie, car Mercedes-Benz, BMW et Volkswagen lancent leur gamme de produits actuelle. Nous sommes en plein milieu avec notre Smart légèrement différent.
"forjérémy"
Comme 2012 l'étude Forjeremy intelligent Lorsque les visiteurs ont vu la lumière du jour au salon de l'auto de Los Angeles, de nombreux visiteurs ont demandé effrayé: cet art est-il ou peut-il disparaître? La réponse a été deux fois non. Premièrement, l'Américain Jeremy Scott fait de la mode et non de l'art, et deuxièmement, la Smart ailée est entrée en production en série au début de l'année et n'a pas été gaspillée. Mais il faut avoir les nerfs forts pour démarrer ce mobile hipster urbain lors d'un événement plutôt terreux dans la région alpine. Nous en avons bien sûr, mais nous aimons quand même admettre: 40.600 XNUMX euros sont investis dans une transmission intégrale robuste dans ce domaine plutôt que dans le nôtre smart fortwo edition par Jeremy Scott Entraînement électrique BRABUS, Il n'est donc pas surprenant que lors de notre voyage de trois jours, nous avons été souris par les nombreux spectateurs au bord de la route plutôt qu'applaudis. À l'exception des enfants et des jeunes femmes. Ils ont trouvé notre monstre à ailes blanches juste "mignon" et nous ont montré avec excitation lorsque nous avons flotté devant eux avec un doux tourbillon. Le nain de 270 cm a en fait un poing épais entre l'essieu arrière: 60 kW et 135 Nm de couple sont immédiatement disponibles avec le tour de la clé de contact dans la console centrale. Si électrifié, vous pouvez sortir des virages en épingle à cheveux et faire une sueur classique d'avant-guerre avec accélération.
Mais Nous nous sommes également sentis chauds à la vue les sièges en cuir finement matelassé qui brillaient si blanc que pour cette seule raison, vous deviez mettre des lunettes de soleil en entrant. C'est une rumeur intenable que le conducteur et le passager avant ne l'ont fait que pour ne pas être reconnus, car nous nous sommes beaucoup amusés avec l'électromobilité. Si nous n'avions pas pris tout le sujet avec la compétition, la spéciale et la gamme si terriblement au sérieux, nous aurions pu revenir à une plage de température normale. Mais la climatisation ne venait pas, les fenêtres étaient fermées - tout cela à cause des économies d'énergie. Au final, cela n'a pas aidé, car nous n'avons pas dépassé la 10e place de notre classe. Mais pourquoi? Après tout, nous étions en tournée d'adieu avec la Smart fortwo et non sur la route gagnante. Notre voyage a duré près de 360 kilomètres et malgré son apparence extravertie notre petite voiture électrifiée a gravi les cols les plus hauts sans se plaindre puis a plongé dans la vallée avec une énergie récupératrice. Ce n'est que parfois que la Smart ailée a exprimé son mécontentement envers notre style de conduite avec un léger gémissement des pneus avant. C'était la preuve pour nous: une Smart - avec ou sans ailes - n'appartient pas aux Alpes. Mais nous ne voulions pas que ce soit différent, car cette génération de Smart devrait vraiment se brûler dans nos esprits lorsque nous nous séparons.
En tant que variante électrique ailée, il a également réussi à le faire de manière durable. Pour cette raison, nous avons également rencontré M. Jochen Eck, chef de l’ensemble des essais de véhicules électriques chez Daimler AG, et M. Klaus Ege, membre du conseil d’administration de TMM SA sur le sujet de l'électromobilité et intelligent.
